Александр Павлов: Подводные лодки проекта 671

Главный конструктор сумел так аргументировать свой доклад, что глава правительства согласился с целесообразностью строительства новых лодок. Было ещё несколько неприятных моментов, типа ходатайства в правительство руководства Ленинградского совнархоза об отказе от строительства атомных кораблей на Адмиралтейском заводе, но все это было преодолено поддержкой Главкома и принятым правительственным постановлением.

В 1960 году на Адмиралтейском заводе в Ленинграде началась подготовка производства к строительству атомных подводных лодок новой серии. Прочный корпус кораблей изготавливался из новой высокопрочной стали АК-29, что требовало исключительного качества сборочно- сварочных работ. В соответствии с постановлением ВСНХ СССР от 1963 года началась реконструкция цеха N 12- к трём существовавшим пролетам пристраивались ещё три новых: сборочно- сварочный (первый), стапельный (пятый) и спецпокрытий (шестой). Высота пятого пролета достигала 30 метров, в торце его строилась и углублялась яма для трансбордера, который перемещался по рельсовым путям. Реконструкция ещё продолжалась, поэтому головную лодку проекта 671 пришлось собирать в старом стапельном пролете, где возникли проблемы с загрузкой выдвижных устройств, так как не хватало высоты цеха и оборудования.

Также был организован участок по сборке и сварке надстроек из алюминиевого сплава, конструкций из нержавеющих и титановых сплавов.

Корпус лодки формировали из четырех блоков, а начиная с четвертого заказа, третий и четвертый блоки обьединялись в один. Готовую к спуску лодку постепенно (по мере компенсации веса) затягивали по насаленной дорожке на специально модернизированный док, который затем погружался, лодку на плаву буксировали к месту швартовных испытаний.

Физический пуск реакторов на головной К-38 был осуществлен в Ленинграде, в июле 1967 года закончились швартовные испытания, после чего лодку поставили в транспортный док и повели к месту ходовых испытаний на Белое море. Сдача проходила в Северодвинске, а принимал головной корабль экипаж под командованием капитана 2 ранга Е.Д. Чернова, впоследствии командующего 1 флотилией подводных лодок СФ, Героя Советского Союза. Уже в период испытаний новая лодка установила несколько рекордов: полной подводной скорости, глубины погружения и глубины использования оружия. Правительственная комиссия в приемном акте К-38 отметила, что “она является наиболее скоростной подводной лодкой ВМФ СССР, имеет высокие маневренные качества, большую глубину погружения… может использоваться в любых районах Мирового океана, в том числе подо льдами Северного Арктического бассейна, и является наиболее эффективным средством защиты нашего побережья”.

В дальнейшем адмиралтейцы строили примерно по две лодки этого типа в год. Строительный N 607 был разобран в процессе постройки для освобождения стапеля под другой заказ, хотя секции его в дальнейшем пошли “в дело”.

Именно за освоение строительства крупной серии атомных подводных лодок к 100- летию Ленина Адмиралтейский завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, многие участники создания кораблей также получили правительственные награды.

Здесь можно сделать небольшое “лирическое” отступление. Дело в том, что когда я в 1994 году готовил справочник по кораблям, то на боковом виде проекта 671 (в подводной части) пририсовал прямоугольник, нечто вроде приемника ГАС, которого на самом деле на этих лодках нет. Результат был таким: этот прямоугольник 1:1 вместе с общим видом был передран “Морским сборником”, “Беллуной”, Кузиным и Никольским, “Адмиралтейскими верфями”; американцы, переиздавая мой справочник, вынесли этот вид на обложку. “Кочует” мое предположение о том, что название “50 лет СССР” было присвоено головной лодке… Виноват, каюсь.

21 января 1969 года по правительственному постановлению проект 671 был официально принят на вооружение. Это двухкорпусная лодка с характерным для СКБ-143 ограждением рубки “лимузинного” типа и развитым кормовым оперением. Прочный корпус толщиной до 35 мм состоит из цилиндров различного диаметра, соединенных вставками конической формы и разделен на 7 отсеков: первый- торпедный, аккумуляторный и жилой, второй- центральный пост, провизионные, вспомогательные механизмы, третий- реакторный, четвертый- турбинный с размещением автономных турбогенераторов, пятый- электротехнический и вспомогательных механизмов, шестой- жилой с размещением дизель- генератора, провизионных, медпункта, санблока, седьмой- рулевой с приводами, гребными электродвигателями (ГЭД), там же расположен камбуз.