В. Шунков - Реактивные самолеты Люфтваффе

Самолет разработан фирмой “Хейнкель” во второй половине 1944 года в рамках объявленого Министерством авиации Германии конкурса на создание дешевого истребителя-перехватчика, для защиты важных объектов.

Конструкция этого самолета удовлетворяла всем требованиям конкурса: при его изготовлении не требовалось использование дефицитных материалов, производство можно было организовать на небольших предприятиях с привлечением низкоквалифицированной рабочей силы.

Особенностью самолета являлось то, что пилот в его кабине располагался лежа. Запуск самолета должен был производиться вертикально вверх с пусковой установки с использованием четырех стартовых пороховых ракет “Шмиддинг”, каждая из которых в течение десяти секунд развивала тягу 1200 кг. После отделения стартовых ракет должен был включиться маршевый ракетный двигатель HWK 109-509-А2 с максимальной тягой 1700 кг. Такая комбинированная силовая установка должна была обеспечить вывод самолета на высоту 1500 м в течение 72 секунд. После этого в распоряжении пилота оставалось еще пять минут на сближение с самолетами противника, прицеливание и поражение их огнем двух автоматических пушек МК-108 калибром 30 мм, установленных в обтекателях по обе стороны фюзеляжа. При этом расчетная максимальная скорость самолета должна была составлять 1000 км/час.

Для посадки самолет был оборудован выдвижной посадочной лыжей, смонтированной под кабиной летчика. Таким образом обеспечивалась возможность повторного боевого использования самолета.

Работы над самолетом велись не столь быстрыми темпами, как в случае с самолетом “Наттер”, так что к концу войны был готов лишь полноразмерный макет самолета, а два его прототипа, предназначенные для летных испытаний, находились в стадии сборки.

Схема истребителя-перехватчика Р.1077 “Юлия”

Несмотря на занятость сопровождением массового производства истребителей Fw-190 и разработкой новых истребителей-перехватчиков Та-152/153, конструктор фирмы “Фокке-Вульф” К, Танк также включился в создание “чудо-оружия” и предложил серию реактивных истребителей Та-183 с реактивным двигателем HeS-011 А с тягой 1300 кг. Относящийся к этой серии истребитель проекта P.VI представлял собой цельнометаллический среднеплан с коротким фюзеляжем круглого сечения, стреловидными крыльями (угол стреловидности по передней кромке 35°) и хвостовым оперением необычайно большого удлинения. Такое решение было обусловлено стремлением уменьшить длину фюзеляжа и таким образом сократить длину всасывающей и выхлопной труб с целью минимизации потерь на трение. За необычайный вид самолет этого проекта получил неофицальное название “хромой”, которое подтвердилось при продувке выполненной в масштабе 1:10 модели в аэродинамической трубе: хвостовое оперение вызывало флатер и другие неприятные явления, потребовавшие изменение его конструкции.

В результате переработки проекта возник самолет с увеличенной длиной фюзеляжа и нормальным хвостовым оперением. Проект был одобрен техническим управлением Министерства авиации и в декабре 1944 г. фирма “Фокке-Вульф” получила заказ на изготовление опытных образцов этого самолета. Естественно, до окончания войны не был изготовлен даже макет этого самолета.

Параллельно с разработкой проекта P. VI велись работы над проектом P. VII. Истребитель этого проекта был выполнен по двухбалочной схеме: турбореактивный двигатель HeS-011 А установлен в задней части короткого фюзеляжа, подвод воздуха к нему осуществляется через короткие воздухозаборники, расположенные симметрично в корневых частях крыла, а выхлоп — через реактивное сопло в задней части фюзеляжа между двумя хвостовыми балками. Такая схема была выбрана также для сокращения потерь на трение и хотя самолет Та-183 P.VII так и не был построен, жизнеспособность такой схемы была наглядно доказана на английском самолете D.H.100 “Вампир”.