С. Иванов - ЛаГГ-3

Первые же воздушные бои показали, что советские летчики неопытны и безынициативны. Командиры не умели руководить большими авиационными отрядами. Если же противнику удавалось сбить командирский самолет, остальные истребители или рассыпали строй, или продолжали лететь по прямой, пока их всех не сбивали.

Словацкие солдаты осматривают истребитель ЛаГГ-3 4-й серии (бортовой номер «14» красного цвета с белой окантовкой»), захваченный на одном из аэродромов Крыма. Звезды имеют белую окантовку, что весьма необычно для 1941-42 г.г.

Однако некоторые пилоты, летая на ЛаГГ-3, показали большое мастерство. Один из таких асов — капитан В.И.Попков — закончил войну, имея на своем счету сорок один сбитый самолет противника. Первые из своих побед Попков одержал, летая на ЛаГГе. За войну капитан совершил 535 боевых вылетов и участвовал в 117 воздушных боях. Но такие пилоты были скорее исключением, чем правилом.

При базировании на полевых аэродромах, со стоек шасси часто снимали боковые щитки. Это позволяло избегать накопления грязи между колесом и щитком.

Верхние и боковые поверхности ЛаГГ-3 1-й серии камуфлировали пятнами темно-зеленого и оливкового цвета. Нижние поверхности выкрашивали светло-синей краской. Обтекатель втулки красили в светло-синий, серебряный или темно-зеленый цвет, лопасти винта — в темно-зеленый. Символы государственной принадлежности — красные звезды — наносили на нижнюю поверхность крыльев, боках фюзеляжа и киле. Следует обратить внимание, что на верхних поверхностях крыльев звезд не было, а звезды на фюзеляже и хвосте обычно имели черную окантовку. На некоторых ЛаГГах звезда на хвосте имела меньшие размеры и была без окантовки. Некоторые ЛаГГи, защищавшие крымский участок фронта носили небольшие красные звезды с белой окантовкой.

Наземный персонал ремонтирует ЛаГГ-3 4-й серии в условиях суровой русской зимы, Калининский фронт, начало 1942 г. Обратите внимание на воздухозаборник прямоугольной формы в корневой части крыла, такие воздухозаборники были введены на самолетах 4-й производственной серии.

Истребитель ЛаГГ-3 4-й серии готовят к полету, испытательный центр люфтваффе Рехлин. Один трофейный ЛаГГ-3 использовался ведомством Геббельса для съемок пропагандистского фильма, съемки проходили в Рехлинел в июле 1943 г.

Зимой 1941/42 годов многие ЛаГГ-3 получили зимний камуфляж — верхние и боковые поверхности фюзеляжа, хвостового оперения и крыльев выкрасили белой водорастворимой краской. Звезды и тактические номера остались незакрашенными. Грубо наложенный зимний камуфляж еще сильнее нарушил полировку поверхностей, в результате чего скорость истребителей упала примерно на 10 км/ч.

Один ЛаГГ-3, совершивший вынужденную посадку, достался Финляндии. 20 мая 1942 года один разукомплектованный ЛаГГ-3 (тактический номер — «33» красного цвета) был доставлен на грузовике в ремонтную мастерскую.

Поскольку самолет при посадке получил серьезные повреждения, финны провозились с его ремонтом до 30 июня 1944 года. Только тогда самолет с регистрационным номером LG-2 поступил на вооружение эскадрильи, оснащенной американскими самолетами Curtiss Hawk 75А. К тому времени Hawk 75A по своим тактико-техническим характеристикам уступал новейшим советским истребителям. Поэтому финны были вынуждены использовать трофейные советские самолеты: Пе-2, ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, а также летающие лодки МБР. Однако опытные финские пилоты предпочитали американские самолеты самолетам советским за их прочность, летные качества и надежность.

ЛаГГ-3 1-й серии

ЛаГГ-3 4-й серии

Финские лыжники столпились у совершившего вынужденную посадку истребителя ЛаГГ-3 4-й серии (заводской номер 0770171) из 524-го истребительного авиационного полка. Самолет был подбит огнем финской зенитной артиллерии 6 марта 1942 г. над Нормойлой. Самолет получил при посадке значительные повреждения, поэтому его не стали восстанавливать, а разобрали на запасные части к трем имевшимся в составе ВВС Финляндии истребителям ЛаГГ-3.