С. Иванов - Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Пилот 367-й эскадрильи 358-й истребительной авиагруппы все-таки смог дотянуть до дома после серьезных повреждений, полученных его истребителем P-47D-20 при штурмовке наземных целей. Снимок сделан в первые дни боев в Нормандии. Обратите внимание на полосы вторжения.

«Frenchie» — истребитель P-47D-22. Самолет передан фирмой Рипаблик вооруженным силам США безвозмездно. Так и просится надпись на борту фюзеляжа типа «Героям-летчикам от акул империализма с фирмы Рипаблик». Надписи такой нет, но специальная маркировка на фюзеляже все-таки присутствует.

На истребителях P-47D-23-RA, опять же с целью повышения скороподъемности, ставились воздушные винты Кертисс Электрик C-542S диаметром 3,96 м и «тип 836», последние винты имели широкие «веслообразные» лопасти. В период производства самолетов серий «D-22» и «D-23» предпринимались меры по их унификации, так как одновременно два завода строили истребители с различными типами воздушных винтов, однако эффект от этих мер был получен минимальный. Всего изготовлено 889 истребителей P-47D-23-RA, заводские номера объединены в две группы: 43-25665 — 43-25753 и 42-27389 — 42-28188. Первые две цифры в заводском номере обозначают финансовый год, в котором данный самолет планировался к производству.

Истребители «Тандерболт I» в Бирме. «Тандерболтами I» назывались самолеты P-47D любого варианта, поступившие па вооружение RAF. Примерно 240 «Тандерболтов» ушло непосредственно с завода в Китай, Бирму и Индию. «Азиатские» истребители Р-47 получали камуфляжную окраску в соответствии с принятой в британских ВВС схемой: пятна темно- зеленого и землистого цветов, низ — светло-серый.

P-47D-23 из 1-й авиационной эскадрильи коммандос, базировавшейся в Индии на аэродроме Асансол. Обратите внимание на дополнительную рамочную радиоантенну за кабиной. Такие антенны имело большинство «Тандерболтов», воевавших в Китае, Индии и Бирме.

Истребитель P-47D-25-RE первоначально имел обозначение P-47L, он представлял собой P-47D-20 со срезанным гаргротом и каплеобразным фонарем кабины, эти нововведения впервые были опробованы на XP-47L. В конечном итоге решили не менять обозначение модификации, ограничившись только изменением номера серии. Помимо внешних, «D-25» имел еще и внутренние отличия: увеличенный до емкости в 1020 л основной топливный бак, два дополнительных кислородных баллона в задней части фюзеляжа. За счет «внутренних» изменений увеличилась дальность полета, летчик мог дольше пилотировать истребитель на больших высотах, где требовалось пользоваться для дыхания кислородом. Объем бачка для воды (к радости летчиков, богатых адреналином) увеличили вдвое — до 114 л. От электронасоса впрыска воды отказались, вернувшись в насосу с приводом от двигателя. Козырек фонаря кабины стал более угловатым, с интегрированным в конструкцию бронестеклом. За креслом летчика монтировался бронезаголовник, основным назначением которого, впрочем, являлось дублирование противокапотажного переплета, предохранявшего пилота при опрокидывании самолета на взлете или посадке. Изменения коснулись приборного оборудования кабины: изменилось расположение некоторых тумблеров, был добавлен тахометр турбонагнетателя, модернизировано радиооборудование. Штатным для самолетов P-47D-25-RE являлся воздушный винт Гамильтон Стандарт Гидроматикс 25Е-50.

Самолетов серии P-47D-26-RA построили 250 экземпляров (заводские номера 42-28189 — 42-8438). Они стали первыми построенными в Ивэнсвиле «Тандерболтами» с каплеобразными фонарями. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик с веслообразными лопастями. По форме лопастей самолеты P-47D-26-RA легко отличить от истребителей P-47D-25-RE.

Истребитель «Doe Of Рейсе» майора Гленна Дункана после посадки на брюхо в поле недалеко от Рэйдона. Майор Дункан сбил на Р-47 19 самолетов противники, прежде чем 353-ю истребительную авиагруппу перевооружили самолетами Норт Америкэн P-5ID «Мустанг».