С. Иванов - Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Истребитель Р-47С сфотографирован на аэродроме Гоксхилл в Великобритании. На этой авиабазе велись сборка и облет «Тандерболтов», доставленных морем из США. Британские летчики не могли поверить, что такой огромный самолет будет способен вести воздушные бои с юркими германскими истребителями.

Боевые повреждения истребителя Р-47Сиз 7Н-й истребительной авиагруппы. Одни из достоинств «Тндерболта» являлись его удивительная живучесть.

Опыт, полученный при создании модели Р-47В, привел к появлению модификации Р-47С. Первые самолеты данного варианта имели внутрифирменное обозначение Р-47В/С. Скорее всего, на них с целью снижения трудозатрат на замену двигателя были доработаны моторамы и изменена форма противопожарной перегородки. Фюзеляж самолета стал длиннее на 203 мм за счет вставки перед крылом. Воздухозаборник и теплообменник турбогенератора смещен вперед, в район передней кромки крыла, в результате вперед сместился центр тяжести самолета, что благоприятно отразилось на устойчивости по каналу тангажа. Считается, что такие отличия имелись на всех самолетах модификации Р-47С, на самом же деле первые 57 P-47C-RE (заводские номера 41-6067 — 41-6123) выпуска завода в Фэрмингдэйле имели короткие носы. На всех Р-47С была усилена конструкция фюзеляжа и хвостового оперения, увеличен запас кислорода (три баллона D-2 в фюзеляже за кабиной летчика и один — в левой плоскости крыла, ранее ставился только один баллон F-1 в фюзеляже за кабиной). Изменена форма блока управления радиостанцией SCR-273N и увеличена высота мачты радиоантенны. Убраны с нижней поверхности фюзеляжа идентификационный световой проблесковый огонь и механические сигнализаторы положения щитков. Истребители Р-47С оснащались новыми тахометрами и фотокинопулеметами. Дальность полета самолета увеличена с 1770 до 2010 км.

Первый P-47C-RE сошел со сборочной линии завода в Фэрмингдэйле 14 сентября 1942 г. По имеющейся информации этот самолет так и остался за фирмой.

Линейка истребителей Р-47С из 78-й истребительной авиагруппы, аэродром Дюксфорд. В составе 8-го истребительного командования ВС США имелось три авиагруппы, вооруженных «Тандерболтами» — 47-я, 78-я и 56-я. Все самолеты на снимке оснащены под фюзеляжными топливными баками британской конструкции, изготовленными из прессовинного картона.

Кресло пилота

200-литровый топливный бак

«Arizona Pile» — истребитель Р-47С из 4-й авиагруппы, аэродром Дибдин, начало 1943 г. Под фюзеляжем установлен дополнительный топливный бак емкостью 200 галлонов, получивший прозвище «детка».

Истребители Р-47С из 62-й эскадрильи 58-й истребительной авиагруппы, аэродром Хэлисуорт. Летчики 56-й группы одержали более 1000 побед в воздушных боях над Западной Европой — все на «Тандерболтах».

После снятия с вооружения подразделений первой линии истребители Р-47С продолжили использоваться в качестве учебных или кик личное транспортное средство командиров подразделений. На снимке — Р-47С с собственным именем «The Old Man». «Старик» в 1944 г. принадлежал 446-й бомбардировочной авиагруппе.

Истребителей P-47C-RE-1 было построено 55 экземпляров, заводские номера 41-6066 — 41-6124. Самолеты данной Додели сменили «просто» Р-47C-RE на сборочной линии в начале октября 1942 г. начиная с этого варианта фюзеляжная вставка делалась на всех «Тандерболтах». В нижней части фюзеляжа монтировался стальной обтекатель турбокомпрессора увеличенного размера. Количество вентиляционных щелей в капоте двигателя было уменьшено до трех. Изменения коснулись также конструкции основных опор шасси и хвостовой опоры, последнюю сделали самоориентирующейся. Ряд других нововведений (доработка воздуховодов турбокомпрессора, электропроводки, оборудования кабины) практически не отразились на внешнем блике самолета. На всех «Тандерболтах», начиная с P-47C-RE-1 имелся клинообразный дефлектор по бортам фюзеляжа на бортах фюзеляжа между створкой маслорадиатора и перепускным клапаном турбокомпрессора.