В эти годы начала применяться для грузовых перевозок и авиация. За 1928—1932 гг. воздушный транспорт увеличил перевозки почты и грузов в 4,5 раза 1229 1229 «Транспорт и связь СССР», 1972, стр. 208.
.
По перевозкам грузов и грузообороту железнодорожный транспорт СССР в итоге пятилетки вышел на второе место в мире.
Перевозочная работа транспорта отражала поступательное развитие экономики Советского Союза, происходящего на фоне резкого падения грузооборота в капиталистических странах. Экономический кризис 30-х годов XX в. вызвал сокращение перевозок в Англии на 20,8%, в Канаде — 36,2%, Германии — 41,9%, США — на 48,3%. В то же время грузооборот железных дорог СССР вырос за 1928—1932 гг. почти вдвое 1230 1230 «Социалистическое строительство СССР», 1934, стр. 65; «Транспорт и связь СССР», 1972, стр. 17.
.
Пассажирские перевозки.Значительная работа была выполнена советским транспортом в эти годы по перевозке пассажиров. Высокие темпы роста этого вида перевозок характерны для всех видов транспорта (табл. 3). Причины столь быстрого развития пассажирского сообщения объяснялись общими экономическими условиями: развитием производительных сил, широким строительством, повышением материального и культурного уровня жизни населения, ростом заработной платы рабочих и служащих, перемещением населения из сферы сельскохозяйственного производства в промышленность и города. Наиболее высокий рост числа перевезенных пассажиров отмечался на автомобильном и воздушном транспорте, хотя по массовости перевозок и значению в суммарном их объеме преимущество сохранялось за железными дорогами.
Таблица 3
Работа транспорта по перевозке пассажиров *
|
1924 г. |
1928 г. |
1932 г. |
млн. чел. |
млрд. пасс./км |
средняя дальность, км |
млн. чел. |
млрд. пасс./км |
средняя дальность, км |
млн. чел. |
млрд. пасс./км |
средняя дальность, км |
Железнодорожный |
170,4 |
16,7 |
98 |
291,1 |
24,5 |
84 |
967,1 |
83,7 |
87 |
Речной |
12,0 |
1,7 |
142 |
17,8 |
2,1 |
117 |
43,6 |
4,5 |
104 |
Морской |
1,1 |
0,3 |
272 |
1,2 |
0,3 |
250 |
3,7 |
1,0 |
270 |
Автомобильный |
9,0 |
0,0 |
|
66,0 |
0,2 |
|
305,0 |
0,7 |
|
Воздушный |
0,002 |
— |
|
0,007 |
0,0 |
|
0,03 |
0,01 |
|
Всего |
192,5 |
18,7 |
|
376,107 |
27,1 |
|
1319,4 |
89,9 |
|
* «Транспорт и связь СССР», 1972, стр. 19, 24, 99, 175.
В пассажирообороте основная роль сохранялась за железнодорожным и водным транспортом. Это объяснялось относительной развитостью сети этих двух видов транспорта, особенно в дальних сообщениях. На железнодорожном транспорте в этот период характерно интенсивное развитие пригородного сообщения. За 1928—1932 гг. удельный вес пригородного сообщения во всех видах пассажирских перевозок вырос по пассажирообороту с 16 до 20%, а по перевозкам пассажиров с 54 до 69% 1231 1231 «Транспорт и связь СССР», 1972, стр. 99.
.
По объемам пассажирских перевозок транспорт значительно перевыполнил задания первого пятилетнего плана. В итоге по пассажирским перевозкам (пасс/км) железнодорожный транспорт СССР вышел на первое место в мире. Превышение плановых заданий по пассажирским перевозкам компенсировало недовыполнение плана пятилетки по грузовым. Приведенная работа транспорта (сумма грузооборота и пассажирооборота) за 4 года 3 месяца достигла размеров, установленных на пятилетие.
*
В течение рассматриваемого периода транспорт не всегда в достаточной мере справлялся с возраставшими потребностями в перевозках. Были факты нарушения подвоза промышленным предприятиям необходимых материалов, топлива, средств и несвоевременного вывоза готовой продукции 1232 1232 К. Тверской. За большевистские темпы социалистической реконструкции транспортного хозяйства. М.—Л., изд-во «Московский рабочий», 1931, стр. 39—40.
.
Причины отставания транспорта от темпов развертывания социалистического строительства заключались не только в организационных недостатках, запаздывании с технической реконструкцией, недостатке денежных и материальных ассигнований, но и в том, что оказались недостаточно согласованными темпы развития транспорта и отраслей, обеспечивающих его техническое вооружение, и отраслей, пользующихся его услугами. Так, важнейшие отрасли народного хозяйства, являвшиеся основными потребителями транспортной продукции, выполняли производственные планы намного быстрее, чем намечалось, и их потребности в перевозках превышали первоначальные предположения. К таким отраслям относились нефтяная, машиностроение, электротехническая, сельскохозяйственного машиностроения.
Читать дальше
Конец ознакомительного отрывка
Купить книгу