С. Иванов - He 177 Greif летающая крепость люфтваффе

В июле 1944 года прототип Не 274V1 находился в состоянии 95 % готовности. Однако доводочные работы саботировались французами. Эвакуация немецкого персонала КБ наступила раньше, чем прототип удалось облетать. Немцы вывели из строя двигатели самолета, но планер машины не был поврежден. Вскоре самолет был отремонтирован, а в феврале 1945 года на него установили трофейные моторы DB 603A/B. Облет прототипа провели в декабре 1945 года на аэродроме Орлеан-Бриси. Экипаж самолета составляли коммандант Усан, а также Жильбер Семпль и Жан Муле. Во время испытаний самолет развил на высоте 10000 м скорость 595 км/ч.

В 1946 году фирму SAUF национализировали, изменив ее название на Ateliers Aeronautiques de Surenes (AAS). При этом самолету присвоили обозначение AAS 01А. Дальнейшие испытания машины проводили в Бретиньи-сюр-Орж. Самолет AAS 01A использовался для испытаний реактивного перехватчика SO 4000. Истребитель взлетал со специальной платформы на фюзеляже бомбардировщика AAS 01A.

Испытания продолжались до мая 1953 года. После завершения работ над истребителем SO 4000 оба прототипа — Не 274 V1 (AAS 01A) и Не 274 V2 — отправили на слом.

Самолеты Не 177A-5 из KG 100 на аэродроме Мюнхен-Рим, весна 1944 года.

Погрузка бомб в самолет Не 177А-5.

Начало боевого применения самолета Не 177 положили два прототипа, направленных в состав KG 40. Также самолеты Не 177А-0 спорадично участвовали в разведывательных полетах, в том числе в составе эскадрильи подполковника Тео Ровеля.

Первые серийные Не 177А-3 попали в состав I. Gruppe Fernkampfgeschwader 50 в ноябре 1942 года. Группа была сформирована летом 1942 года на аэродроме Бранденбург-Брист. Первые Не 177A-1 группа получила в июле 1942 года. Командовал группой майор Шеде. В ноябре сформировали в составе группы 3-ю эскадрилью и 4-ю учебную эскадрилью. В январе 1943 года группа перебазировалась на аэродром в Запорожье. Первый настоящий боевой вылет самолеты Не 177 совершили в конце 1942 года. Для снабжения окруженной под Сталинградом 6-й армии немецкое командование организовало воздушный мост. Под Сталинградом была собрана почти вся транспортная авиация Рейха. К операции привлекли и Не 177 из I./FKG 50. В середине января 1943 года самолеты группы вылетели из Бранденбург-Бриста и через Львов прибыли в Запорожье. Всего на аэродроме в Запорожье базировалось 27 Не 177А-3. Самолеты не были приспособлены к перевозке грузов, поэтому могли взять на борт не больше, чем заметно более легкий Не 111. В ходе первого же вылета группа потеряла машину командира части майора Карла Шеде (Не 177А- 1, 15233, E8 + FH). Новым командиром группы назначили капитана Шлоссера. Самолеты Не 177 с трудом садились на полевых аэродромах и, что хуже всего, не могли забирать раненных, то есть обратно летали пустыми. 18 января 1943 года I./FKG 50 была переориентирована на выполнение бомбовых ударов. 20 января разбился один из самолетов группы, весь экипаж погиб. 21 и 24 января группа совершила 13 боевых вылетов. 25 января пять Не 177 атаковали аэродром Питомник. Всего под Сталинградом группа потеряла семь машин, причем все из-за аварий двигателей или шасси. В феврале 1943 года группу вернули на аэродром Бранденбург-Брист. В Германию вернулись и наземные службы группы.

Летом 1943 года I./FKG 50 перебазировалась на аэродром Магдебург-Бург, где осваивала управляемые летающие бомбы Henschel Hs 293. 25 октября 1943 года название группы изменили на II./KG 40. Следует заметить, что прежняя II./KG 40 стала называться V./KG 2 «Holzhammer».

В начале ноября 1943 года группа перебазировалась на аэродром Бордо-Мериньяк и была подчинена командующему морской авиации на Атлантике (Fligerfuehrer Atlantik).

Схема налетов Не 177на Лондон. 1. Взлет с аэродрома в Райне. 2. Точка сбора в Нордвейке. 3. Навигационный пункт на Северном море. 4. Первый сброс фольги. 5. Поворотная точка в районе Ньюмаркета. 6. Полет с понижением высоты на Лондон. 7. Последний сброс фольги. 8. Перелет над Ла-Маншем в район Дюнкерк-Булонь. 9. Перелет воздушным коридором до Арнема. 10. Возвращение в Райн.

Не 177A-5/R6 (KM+UD, Werk Nummer 550054), 6./KG 40, видны пилоны под крыльями для подвески управляемых бомб Hs 293, Франция, 1944 год.