Рафаил Мельников - “Цесаревич” Часть II. Линейный корабль. 1906-1925 гг.

Так на редкость в тесно перевязанном триединстве технической (проект, постройка), административной (организация, командование) и просто человеческой (мысли, труды, поступки) истории прошла перед нами жизнь "Цесаревича". Огромное множество — и далеко не во всем познанных факторов таит в себе каждая из этих сторон жизни корабля. Никому не под силу объять их во всех подробностях.

Но сколь бы ни были они важны и интересны, судьбу корабля в каждое мгновение его жизни определяли поступки людей. Так происходило при выборе характеристик и разработке проекта, при постройке и испытаниях, в плаваниях и учениях, в ремонтах и боевых действиях корабля.

Способность принимать правильные решения, умение в полной мере реализовать возможности корабля, искусство использовать обстановку и обстоятельства — вот те главные уроки вечности, которые превыше всего важны для нас в истории. И когда люди оказываются не в состоянии принять правильное решение, они в одночасье губят и корабль и весь фантастически огромный труд, затраченный на его создание, а подчас и сотни людей, составляющих экипаж корабля.

К жестокой науке человеческого прозрения обращена, как мы видели, и судьба "Цесаревича". Как часто этот прекрасный "оптимистический корабль" был близок к выдающимся историческим свершениям, и сколь уныло однообразно люди, определяющие его судьбу, отнимали шанс достойно послужить родине.

Корпус “Цесаревича”-"Гражданина” на разборке. Кронштадт. 1925 г.

И не для полноты ли картины судьба заставила покинуть родину двух главных героев начала боевой биографии корабля. Далеко от отечества — в Ментоне (Франция) и в Сиэтле (США) прошли последние годы жизни первого командира "Цесаревича" И.К. Григоровича, героя спасения корабля в ночь японского нападения инженер-механика П.А. Федорова и командира корабля в последнем его бою Д.П. Руденского. Горек был избранный ими удел добровольного изгнания, но и в стране "диктатуры пролетариата" им места не было.

Те же из офицеров, кто позволил себе поверить в человеческое лицо новой власти, очень скоро должны были пожалеть об этом. Неминуемо, рано или поздно, в массовом порядке по лживым вымышленным обвинениям обрекались они на унижение и пытки, ссылки и тюрьмы, концлагеря и расстрелы.

Не минули этой чаши и офицеры "Цесаревича"-"Гражданина". Уже 6 мая 1918 г., как бы в воздаяние за спасение флота в только что завершенном героическом "Ледовом походе" по личному распоряжению славного наркома Троцкого был арестован, а затем по его же настоянию расстрелян командующий Морскими силами Балтийского моря капитан 1 ранга A.M. Щастный. Заменившего его нового командующего С.В. Зарубаева расстреляли в том же 1918 году. Позднее погибли Г.Н. Пелль, Е.С. Гернет М.В. Викторов и многие, многие другие.

Так жестоко, не разбирая вины, отмщала история и предоктябрьскую инфантильность офицерства, и непростительную тогдашнюю нерешительность двух адмиралов (до них очередь на расстрел дошла в 1920 г.), которые в дни моонзундской операции упустили возможность присоединиться к генералу Корнилову и тем потеряли последний шанс на спасение России.

Наложившийся на судьбу "Цесаревича", прошедший через флот, людей и государство великий разлом российской смуты остается величайшим феноменом истории, который, однако, и сегодня не вполне поддается осознанию наших современников.

Хуже того — нынешние новые "Князья" — по недомыслию или сознательно — на наших глазах не перестают с легкостью "сдавать" честь державы, жизнь и достоинство своих сограждан.

К таким вот урокам приводит нас начавшаяся в 1898 г. столетней протяженности нить событий истории "Цесаревича". И непростительно об этих уроках не задумываться.

18 июля 1999 г.

P.M. Мельников, С.-Петербург.

ИЮНЬ 24–28 — Ревель; 28 — выход в море на стрельбу; 30 — выход из Ревеля на маневры к линии Реншер — Нарген.

ИЮЛЬ: 1, 3, 4, 7 — выходы из Ревеля на стрельбы; 7-13 — Ревель; 13–17 — Гельсингфорс; 17 — выход с флотом для прикрытия постановки минного заграждения; 1 8-20 — Гельсингфорс; 20 — выход с флотом к минному заграждению; 20–26 — Гельсингфорс; 26 — выход в с бригадой ЛК к о. Нарген; 26–28 — якорная стоянка у о. Нарген; 28–29 — плавание с флотом к о. Оденсхольм; 30 — якорная стоянка у о. Нарген; 31 — Гельсингфорс.