С. Иванов - СБ гордость советской авиации Часть 1

Ей было предписано заниматься обеспечением серийного производства СБ и работами по его усовершенствованию. Поэтому работы над самолетом ДИ-8 были прекращены.

«Дальним родственником» СБ можно условно считать так же торпедоносец Т-1 (Торпедоносец-1), создание которого началось в бригаде В.М.Мясищева под общим руководством А.Н.Туполева. Самолет Т-ЦАНТ-41) создавался на основе опыта, полученного при разработке скоростного бомбардировщика СБ. АНТ-41 имел много схожих с СБ конструктивных решений и аналогичную с ним аэродинамическую конфигурацию.

Т-1 оснащался двигателями жидкостного охлаждения М-34ФРН по 890 лс, убирающимися шасси и имел специальный фюзеляжный отсек, в котором подвешивалась одна торпеда или бомбы весом до 1000 кг. 2 июня 1936 летчик А.П.Чернавский выполнил на опытном самолете Т-1 первый полет, а месяц спустя, 3 июля на четырнадцатом полете Т-1 разрушился в воздухе из-за изгибноэлеронного флаттера. Доводка дублера АНТ-41бис с поплавками вместо колес была прекращена в связи с выпуском бомбардировщика ДБ-ЗТ конструкции С.В.Ильюшина.

Самолет СБ оказал влияние на базовую концепцию будущей работы конструкторов Туполева и Архангельского, которые создали ряд самолетов так и оставшихся на стадии проекта. Так, в 1935 г Архангельский спроектировал дальний разведчик АНТ-49, который был модификацией СБ, отличавшейся тем, что в бомбоотсеке были установлены фотоаппаратура и большой топливный бак. В 1936 г существовали так же проекты самолетов АНТ-38 и АНТ-48, толчок к созданию которых дал самолет СБ.

Летчик Иван Мазурук у самолета СБ-2 М-103 «Авиаарктика», 1940 год. На самолете этого типа он участвовал в 1939–1940 годах в зимней финской кампании.

2 марта 1936 г летчик М.И.Алексеев обратился к начальнику 8-го отдела ЦАГИ с рапортом разрешить установить на самолете АНТ-40 мировые рекорды высоты. В своем рапорте он основывался на расчетах, сделанными инженерами

5-й бригады ЦАГИ. Согласно таблице рекордов, выпущенной «Международной авиационной федерацией ФАИ/FAI» по состоянию на 1 января 1936 г, мировыми достижениями значились рекорды высоты, установленные французским летчиком Синьорини:

— 1 сентября 1932 г на самолете Бреге 198 с полезным грузом 500 кг была достигнута высота 10285 м;

— 23 сентября 1932 г на самолете Бреге 197 с полезным грузом 1000 кг была достигнута высота 8980 м.

Новый бомбардировщик В-71, выпускавшийся в Чехословакии по советской лицензии. Самолет песет стандартный камуфляж и опознавательные знаки чехословацких ВВС.

По расчетам советских инженеров на самолете АНТ-40 с полетным весом облегченным с 4858,6 до 4253,5 кг и полезной нагрузкой 500 кг можно было получить теоретический потолок 12500 м, практический потолок -11900 м за время 40 мин. Эти расчеты были подтверждены летчиком М.И.Алексеевым: 1 ноября 1936 г на облегченном СБ-2М-100А с коммерческим грузом 1000 кг была взята высота 12695 м и 2 сентября 1937 г на том же самолете с тем же коммерческим грузом была достигнута высота 12246,5 м. Первый рекорд не был зарегистрирован, поскольку Советский Союз не был в то время членом ФАЙ. Второй рекорд вошел в таблицу мировых рекордов ФАЙ.

В 1938 г некоторое количество СБ-2М-100А было передано Гражданскому воздушному флоту, где они использовались на авиалиниях под обозначением ПС-40. Как правило, в ГВФ передавались самолеты, отслужившие срок в ВВС и прошедшие капитальный ремонт. С них демонтировались стрелковые установки, бомбовое вооружение и другое специальное оборудование и приборы. В фюзеляже ПС-40 было оборудовано три грузовых отсека общим объемом 2,58 кубических метра. Предельный полетный вес ПС-40 не должен был превышать 6400 кг. С лыжным неубираемым шасси скорость ПС-40 у земли составляла 308 км/час, на высоте 3800 м- 341 км/час.

В 1940 г авиационный завод № 89, входивший в состав ГВФ, выпустил новую пассажирскую модификацию, получившую обозначение ПС-41. Это были снятые с вооружения скоростные бомбардировщики СБ-2М-103, которые передавали в ГВФ в качестве почтовых и транспортных самолетов. Основными отличиями от ПС-40 были новые винтомоторные установки с двигателями М-103У и шасси с убирающимися в полете лыжами, которые прижимались к нижним поверхностям мотогондол, где были сделаны соответствующие зализы-обтекатели.