Михаил Жирохов - Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979-1989

Нападение моджахедов на автоколонны советских войск вынудило командование армии прибегнуть к их наземному и воздушному сопровождению. На земле, по маршруту движения автоколонны, ее охрана осуществлялась специально выделенными мотострелковыми подразделениями. С воздуха автоколонна прикрывалась вертолетами армейской авиации. Обычно для сопровождения автоколонн выделялось 4–6 вертолетов Ми-24 с боевой зарядкой по 4 ПТУР «Штурм», 2 блока Б8В20. В зависимости от рельефа местности и ожидаемого противодействия противника могли применяться даже ОФАБ-100. Экипажи выполняли поставленную задачу последовательными вылетами пар вертолетов на патрульное сопровождение из положения дежурства на аэродроме по вызову с КП. Связь с колонной велась по радиостанции Р-828 «Эвкалипт».

Подготовка экипажей боевых вертолетов Ми-24 к выполнению боевой задачи по авиационному сопровождению колонны включала следующие мероприятия:

— изучение маршрута движения колонны по карте масштаба 1:100 000;

— нанесение на карту кодировочной сетки;

— изучение мест расположения блокпостов (советских и афганских), площадок вынужденной посадки по маршруту полета;

— изучение состава и номера колонны, количества единиц в колонне, позывных ведущего и замыкающего и каналов управления.

Первая пара вылетала на сопровождение колонны по команде с КП, в момент выхода автоколонны в исходный пункт маршрута. Пара вертолетов Ми-24 выходила в район движения колонны. Она занимала высоту 1500–2000 м в зоне, расположенной над прикрываемой колонной, и устанавливала радиосвязь с командиром наземной группы боевого сопровождения или с авианаводчиком, о чем ведущий сообщал на КП. Высота полета выбиралась ведущим группы из тактических соображений, но не должна была быть менее безопасной. Экипажи вертолетов осуществляли просмотр местности по маршруту движения колонны.

Просмотр осуществлялся полетом вдоль колонны на скорости 120–200 км/ч подозрительных участков местности. В отдельных случаях для просмотра подозрительных участков дороги и близлежащей местности экипажи снижались ниже 1500 м. Разведку дороги вел ведущий пары вперед на 5–8 км и вбок на 3–5 км, ведомый прикрывал его на дистанции 600–800 м с превышением 150–200 м и в случае выявления огневых точек уничтожал их. При этом такие действия выполнялись в стороне от «зеленых» зон и населенных пунктов с предварительной огневой обработкой опасного участка местности.

При внезапном обстреле колонны противником ведущий пары докладывал об этом на КП и пара атаковывала противника. Атака выполнялась только по команде авианаводчика и при устойчивой двухсторонней связи с ним. Перед атакой точно устанавливалось месторасположение своих войск и противника. Заход на цель выполнялся только вдоль колонны. При этом атака производилась с пикирования, а вывод из нее — по возможности в сторону солнца. При выводе производился отстрел ложных тепловых целей (ЛТЦ) в целях противодействия ПЗРК. Повторная атака выполнялась с другого направления, с курсом отличным от предыдущего не менее 30–60 градусов.

При этом постоянно поддерживалась связь с авианаводчиком или с командиром группы боевого сопровождения, который при необходимости осуществлял целеуказание. При этом авианаводчик, указывая ведущему пары направление и предполагаемое удаление огневых средств противника, наводил его на цель. Ведущий группы, обнаружив место ведения огня противником, наносил по нему удар с оптимальным использованием бортового вооружения. Высота ввода в атаку при стрельбе НАР составляла 1500 м, высота вывода — не менее 1200 м с обязательным взаимным прикрытием. Дальность стрельбы НАР составляла 1500–1200 м, из бортового вооружения — 1000-800 м. За одну атаку производилось не более двух-трех стрельб. В целях увеличения периода огневого воздействия на противника, а следовательно, и увеличения времени сопровождения колонн боезапас расходовался экономно. Стрельба велась короткими очередями с одного из бортов. Бомбометание производилось с высот 700–900 м (в зависимости от боеприпасов) в полуавтоматическом или автоматическом режиме. В целях исключения поражения своих войск бомбы применялись не ближе 1500 м от колонны, НАР — не ближе 500 м и огонь из бортового вооружения — не ближе 300 м.

При необходимости наращивания усилий ведущий пары докладывал на КП, по команде которого поднимались дежурные силы, находящиеся в положении дежурства на аэродроме.