Михаил Жирохов - Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979-1989

При постановке задачи летному составу указывалось:

1) район поиска и предполагаемые маршруты движения;

2) примерная численность вьючных животных в караване (автомашин в колонне).

Если задача экипажам ставилась внезапно, то время для подготовки в этом случае было ограничено, поэтому на поиск караванов и колонны направлялись экипажи, ранее выполнявшие эту задачу в этом районе и детально изучившие его.

Подготовка летного состава для выполнения поставленной задачи включала изучение указанного района разведки. На карту наносились маршруты передвижения караванов; места их дневок (по данным разведки); посты афганских и советских войск.

Определялись способы просмотра местности, порядок передачи разведывательных данных, минимально безопасная высота полета, боевой порядок в группе, рассчитывался маневр для выполнения атаки с ходу; устанавливался минимальный остаток топлива при уходе на аэродром.

Наиболее рациональным боевым порядком при ведении поиска цели являлся острый пеленг вертолетов с дистанцией 600–800 м и углом визирования 15–20 градусов. Он обеспечивал свободу маневра, благоприятные условия для ведения ориентировки и разведки местности как ведущему, так и ведомому, а при ведении поиска в горном районе с узкими и резко меняющимися по направлению ущельями позволял атаковать цель с ходу, без дополнительных маневров. Поиск велся прочесыванием и детальным просмотром предполагаемых маршрутов следования караванов (колонн автомашин) с высоты 1000–1500 м, с использованием приборов ночного видения и биноклей. При необходимости, для детального просмотра участка местности, производилось снижение до ПМВ. При обнаружении каравана или автомобильных средств перевозки ведущий докладывал на КП координаты обнаруженной цели, количество животных (автомашин), направление движения и оценивал рельеф местности, расположение караванов (колонны) на ней для построения маневра для атаки. Для нанесения удара по каравану (автомашинам), особенно при наращивании усилий, когда животные (автомашины) рассредоточены и замаскированы, привлечение наряда сил более звена было нецелесообразно, поскольку задача выполнялась в ограниченном районе, с ведением поиска отдельных животных или автомашин. Атака в этом случае выполнялась одиночно, с малых высот и минимальной дальности применения бортового вооружения.

Для уничтожения караванов и автоколонн боевиков применялись следующие тактические приемы:

— удар с вертикальным эшелонированием групп;

— атака на сходящихся боевых курсах;

— замкнутый круг.

При нанесении удара вертикальным эшелонированием ударная группа, состоявшая, как правило, из двух пар, выходила в район цели на разных высотах. Одна пара Ми-24 атаковала с высоты 1200–1500 м, другая наносила удар с предельно малой высоты 30–50 м. Временной интервал между парами составлял 30–40 с. Дистанция в паре между вертолетами составляла 1000–1200 м. Обнаружив и опознав цель, ведущий первой пары начинал выполнение атаки с углами пикирования 20–30 градусов, нанося удар с дальности 1500–2000 м с применением НАР С-8 или пушки. Вторая пара, в целях достижения внезапности, выходила на боевой курс на предельно малой высоте и при достижении дальности 1500–2000 м до цели наносила удар с применением НАР и пушек, а с удаления 600–800 м — стрельбой из пулемета. Ведомый обеспечивал прикрытие ведущего на дистанции 1200–1500 м, а затем атаковывал цель с применением НАР и бортового вооружения. Выход из атаки ведомого прикрывала пара вертолетов, выполнявшая атаку цели с высоты 1200–1500 м. Нанесение удара завершалось имитацией атаки ведущего, который обеспечивал прикрытие ведомого, замыкающего боевой порядок группы.

При нанесении авиационного удара по караванам, маршрут движения которых проходил по ущельям, экипажи армейской авиации применяли тактический прием «атака на сходящихся боевых курсах», что было обусловлено определенной сложностью маневрирования в условиях узкого ущелья. Состав ударной группы — не менее двух пар Ми-24. Атака осуществлялась с двух направлений на установленном интервале. Ведущий первой пары начинал атаку цели, его прикрытие осуществлял ведущий второй пары, атаку ведущего этой пары и выход из атаки прикрывал ведомый первой пары и т. д. Дистанция между вертолетами в парах — 1500–2000 м. В момент нанесения удара каждый экипаж информировал остальные экипажи с целью обеспечения взаимодействия и визуального контроля в группе.