Михаил Зефиров - Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание

Фамилия, имя:Peltz, Dietrich

Звание:GMr.

Группа:StG76, KG77, KG66

Дитрих Пельтц

Родился 09.06.1914 г. в г. Гера. В юности Дитрих Пельтц увлекся авиацией и уже в восемнадцать лет получил лицензию пилота самолета. После окончания средней школы он в 1933–1934 гг. работал на автозаводе фирмы «Даймлер-Бенц» в Штутгарте. Военную карьеру он начал в апреле 1934 г. в составе 5-го мотоциклетного батальона, а вскоре был направлен в офицерское училище. В следующем году Пельтц перешел во вновь образованные Люфтваффе и после окончания летной подготовки в конце апреля 1936 г. в звании фенриха прибыл в I./StG162. В 1937 г. он уже в звании лейтенанта занял пост адъютанта этой группы. 01.05.1939 г. ее переименовали в I./StG76, а обер-лейтенант Пельтц был назначен командиром 1-й эскадрильи. Утром 15 августа он участвовал в ставших печально знаменитыми показательных учениях на полигоне Нойхаммер, около Котбуса. Тогда во время пикирования на учебные цели разбились сразу 13 Ju-87B из I./StG76, погибли 26 летчиков. Лишь эскадрилья Пельтца, замыкавшая боевой порядок группы, смогла избежать потерь. Ранним утром 1 сентября он выполнил первый боевой вылет, атаковав польские части в г. Велюнь, в 86 км юго-западнее Лодзи. Затем Пельц участвовал в разрушении мостов через реку Бзура и в налетах на Варшаву. Всего в ходе польской кампании он совершил 45 боевых вылетов и 15 сентября был награжден EKII. Потом на рассвете 10.05.1940 г. его эскадрилья нанесла удары по укреплениям вокруг бельгийского форта Эбен Эмаель, внеся свой вклад в быстрый захват этого стратегически важного объекта. В последующие дни пилоты 1./StG76 атаковали различные цели в Бельгии и Франции. При этом сам Пельтц потопил в районе Дюнкерка одно транспортное судно и уничтожил два железнодорожных состава. Всего во время кампании в Западной Европе он выполнил 57 боевых вылетов и за успешные действия 22 мая получил EKI. Затем в июле Пельтц прошел переподготовку на Ju-88А и в следующем месяце был переведен в бомбардировочную авиацию и включен в штабное звено KG77. В сентябре он совершил первый боевой вылет на «Юнкерсе», участвуя в налете на Лондон. Благодаря своему опыту летчика-штурмовика и летным навыкам он вскоре вошел в число немногих пилотов, которым поручали атаковать наиболее важные точечные цели: железнодорожные станции, аэродромы и промышленные объекты. Уже 14 октября Пельтц получил RK, который вручил лично рейхсмаршал Геринг. Потом 01.03.1941 г. ему присвоили звание гауптмана и 13 марта назначили командиром II./KG77. Всего он выполнил свыше 70 боевых вылетов, нанося удары по целям на территории Англии. С 22 июня группа Пельтца действовала на Восточном фронте. И снова главными его целями были важные точечные цели: сначала – объекты железных дорог на территории Эстонии, потом – железная дорога Москва – Ленинград и гидротехнические сооружения Волго-Балтийского канала. Успешные действия самого Пельтца и его умелое руководство подчиненными привлекли к нему внимание высшего командования Люфтваффе. Высказанные им предложения по изменению тактики действий бомбардировочной авиации и проведению кадровой политики были приняты, и уже 30 сентября его отозвали в RLM. В декабре Пельтцу присвоили звание майора и назначили начальником специально сформированной школы командного состава бомбардировочной авиации. Согласно приказу Геринга, отныне никто не мог стать командиром эскадрильи или группы, не окончив эту школу. Затем 31 декабря его за успешные действия на Восточном фронте наградили RK-EL (Nr.46). Под началом Пельтца слушатели школы днем и ночью отрабатывали все виды бомбометания, учились тактики ночных истребителей, изучали новейшие образцы навигационного оборудования и вооружения. 01.08.1942 г. на базе школы была сформирована I./KG60, которую возглавил все тот же Пельтц. С 13 октября две ее эскадрильи действовали в Заполярье против союзных конвоев, следовавших в Мурманск. Затем в ноябре группу перебросили на Сардинию, откуда она атаковала корабли союзников у побережья Алжира и Туниса. 1 декабря Пельтц получил звание оберст-лейтенанта и через месяц – 01.01.1943 г. – был назначен инспектором (командующим) бомбардировочной авиации. Он энергично взялся за ее реформирование и уже в начале января провел специальное совещание, на котором присутствовали командиры одиннадцати эскадр. Было решено пополнить боевые подразделения за счет опытных и хорошо подготовленных экипажей из транспортной авиации, а все молодые и неопытные экипажи отозвать с фронта для дополнительной подготовки. 13 марта ему присвоили звание оберста Генерального штаба, и потом 24 марта он возглавил специально сформированное командование, ответственное за организацию и проведение массированных налетов на Англию (Angriffsführer England). Пельтц подчинялся непосредственно Главному командованию Люфтваффе и координировал действия KG2, KG6, II./KG40 и SKG10. Его деятельность была признана успешной, и 23 июля он получил RK-S (Nr.31). Карьера Пельтца стремительно шла вверх. 3 сентября его назначили командиром IX. Fliegerkorps, а потом 1 ноября присвоили звание генерал-майора. В 29 лет он стал самым молодым генералом не только в Люфтваффе, но и во всем Вермахте. Он по-прежнему руководил воздушными ударами по Англии, теперь уже с использованием новых Ju-188 и He-177. Однако абсолютное численное превосходство союзной авиации заранее обрекало все попытки рационального и эффективного использования бомбардировщиков на неудачу. 15.10.1944 г. Пельтца перевели на должность командира Il. Jagdkorps, и его дальнейшие действия на этом посту спровоцировали в Люфтваффе тяжелейший кризис, впоследствии названный «мятежом истребителей». В ноябре Геринг назначил его ответственным за обеспечение воздушной поддержки предстоящего наступления в Арденнах, и в частности за планирование и проведение операции «Боденплатте». При этом инспектор дневной истребительной авиации генерал-лейтенант Адольф Галланд, имевший у своих подчиненных огромный авторитет, но последнее время открыто конфликтовавший с Герингом, даже не был поставлен в известность. Уже тогда это вызвало волну глухого недовольства среди командиров истребительных эскадр, считавших Пельтца недостаточно компетентным для пранирования операций с участием истребителей. Наступление Вермахта началось 16 декабря, но из-за плохой погоды оно фактически прошло без массированной поддержки Люфтваффе. Погода улучшилась лишь в конце месяца, когда наступление уже выдохлось. Тем не менее Пельтц с согласия Геринга все же решил провести запланированную операцию «Боденплатте». Ранним утром 01.01.1945 г. в общей сложности 900 немецких истребителей атаковали 16 главных аэродромов союзников в Бельгии, Голландии и Франции. В итоге англичане потеряли 144 самолета, 84 получили повреждения, потери американцев составили 84 самолета, и еще 62 были повреждены. В то же время собственные потери Люфтваффе оказались катастрофическими. Обратно не вернулись около 300 самолетов, при этом значительная часть из них была сбита своими же зенитками. Оказалось, что маршрут полета большинства групп проходил над Голландией через районы стартовых позиций ракет V-2, имевших мощную противовоздушную оборону. Штаб Пельтца почему-то вовремя не сообщил зенитчикам о начавшейся операции, и множество самолетов попали под огонь собственной зенитной артиллерии. Причем их сбивали как на пути к цели, так и на обратном пути. За одно утро Люфтваффе потеряли 227 пилотов, среди которых были три командира эскадр, шесть командиров групп и десять командиров эскадрилий. Многие в истребительной авиации считали, что эти огромные потери были вызваны грубыми просчетами в планировании и проведении операции, допущенными Пельтцем, его штабом и в целом руководством Люфтваффе. Геринг же постарался снять с себя ответственность, при этом «козлом отпущения» он выбрал Галланда, с которым у него уже давно были очень натянутые отношения. 12 января Геринг снял его с поста инспектора истребительной авиации, собираясь назначить вместо него все того же Пельтца. Это решение вызвало бурное и открытое недовольство большинства высших офицеров истребительной авиации, и в Люфтваффе разразился острейший кризис. Для самого Пельтца вся эта история закончилась лишь тем, что рейхсмаршал так и не назначил его инспектором истребительной авиации, что для того в подобной ситуации стало лишь благом. 26 января его II. Jagdkorps был расформирован, и в тот же день Пельтц возглавил IX. (J)Fliegerkoprs, отвечавший за противовоздушную оборону Германии. На этом посту он встретил конец войны. Впоследствии его жизнь уже никогда не была связана с военной авиацией, а полеты на спортивных самолетах остались лишь в виде хобби. Как и многие другие, Пельтц приспособился к мирной жизни, и в течение нескольких лет работал на предприятиях фирмы «Крупп» сначала в Эссене, а потом в г. Райнхаузен, в 38 км северо-восточнее Касселя. В 1963 г. он перешел в фирму «Телефункен» и вскоре занял должность директора ее завода в г. Констанц. Умер 10.08.2001 г. в Мюнхене.