С. Иванов - Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне

Механики из 10-го стаффеля позируют на фоне самолета 103/17. Над капотом видна голова ефрейтора Карла Тимма — моториста Вернера Фосса. Нижние поверхности самолета окрашены светлой серо-голубой краской, верх — обычный для самолетов Фоккера оливково-коричневый (хаки). Капот вероятно окрашен в ярко-желтый цвет 10-го стаффеля, есть мнение, что капот не перекрашивали и он остался в заводской оливковой окраске.

Наверху Вальца считали безупречным командиром. Фоссу же предложили компромисс — перевестись в другой стаффель. Столь милостивое отношение к летчику объяснялось только его исключительными боевыми заслугами, в противном случае к нарушитель орднунага были бы приняты самые суровые меры. Из престижнейшего 2-го стаффеля Фосс перешел в обыкновенный Jasta 5.

20 мая Вернер Фосс предстал перед светлые очи командира 5-го стаффеля. В Jasta 5 ас задержался всего на месяц — 28 июня Фосс получил назначение на должность командира Jasta 29. Командиром 29-го стаффеля он числился всего пять дней, после чего последовал новый перевод — командиром в 14-й стаффель. Не взирая на весьма сомнительную командирскую карьеру Фосса, в конце июля Рихтгофен доверил Фоссу 10-й стаффель. Боевой счет Вернера Фосса наконец-то снова начал расти.

6 сентября Фосс на триплане Фоккер F 1103/17 возглавлял группу «Альбатросов» D V из 10-го стаффеля. Примерно в 14 ч 35 мин немецкие истребители перехватили патруль двухместных FE.2d из 20-й британской эскадрильи. Капитан Ф. Д. Стивене, летчик принимавшего участие в бою FE, писал в рапорте:

— Пятерка «Альбатросов», один окрашенный в светло-зеленый цвет триплан…

— Группа самолетов FE была перехвачена пятью «Альбатросами» и одним неприятельским трипланом. Практически сразу триплан зашел в хвост FE.2d В1895 (летчик лейтенант Дж. О. Пилкинтоун, наблюдатель А.Мю Мэтьюз). FE загорелся очень быстро. Вражеский аэроплан вышел из боя курсом на восток.

Рука Фосса не дрогнула — оба англичанина остались в горящем самолете.

10 сентября Фосс сбил три самолета: два «Кэмела» из 70-й эскадрильи примерно в 17 ч, затем в 18 ч 15 мин французский SPAD из SPA 37. Согласно рапортам летчиков 70-й эскадрильи, они сражались с четверкой «Альбатросов» и одним трипланом. На следующий день Фосс вновь летал на 103/17 и одержал не менее трех побед. Утром Фосс атаковал Бристоль из 22-й британской эскадрильи, ранил наблюдателя, но летчик сумел посадить поврежденный самолет на своей территории. Второй его жертвой стал «Кэмел», сбитый вечером — 46-я победа аса. Фосс в очередной раз дрался с «Кэмелами» из 45-й эскадрильи. Британские летчики писали в рапортах, что вели воздушный бой с группой трипланов и «Альбатросов».

Рапорты пилотов убедили британское командование в наличии у немцев истребителей-трипланов собственной конструкции, однако англичане не имели понятия о количестве таких самолетов. Между тем, германец имел на фронте всего два машины. Англичане считали, что трипланов значительно больше. Действительно, такой пилот как Фосс умел создать у противника впечатление о наличии в воздухе сразу нескольких трипланов.

Не секрет — во всех войнах все летчики невольно преувеличивали количество самолетов противника. К примеру опытный летчик капитан Норман МакМиллан докладывал о воздушном бое с двумя трипланами, причем он их «сбил», обоих! На самом деле в том бою принимал участие только один триплан, которым управлял Фосс. Сбили не Фосса, сбил Фосс. Ас отправил на землю «Кэмел» другого аса — лейтенанта О.Л. МакМэкинга (шесть побед). МакМиллан закончил войну, имея на своем счету девять сбитых, после войны ас стал известным авиационным писателем. Вот как он описывал схватку с F I 103/17 в своей книге «В небесах»:

— Очередной день, противная погода, патруль из семи самолетов… Я заметил большую группу самолетов противника — 21 самолет. Среди них было три (!) новейших триплана конструкции Фоккера. Не взирая на численный перевес противника, я принял решение атаковать. Я спикировал на один из трипланов, выпущенная мной очередь прошла мимо. Мой самолет провалился вниз, теперь гунны были выше меня. Один из моих ведомых все время держался рядом. Я рванул вперед прямо сквозь строй гуннов.

Австро-венгерская делегация осматривает самолет FI Вернера Фосса во время визита в JG I, начало сентября 1917 г. Третий слева — наследный принц Отто фон Габсбург, дальше: адъютант Карл Бодешатц, гауптман Вильберг, Кофл из 4-й армии. Четвертый справа — командир JG I обер лейтенант фон Дюринг. Обратите внимание на окрашенный в белый цвет руль направления. Позже руль направления и компас с этого самолета презентовали в качестве сувенира А.П.Ф. Рис-Дэвису.