С. Иванов: Казематные броненосцы южан 1861 – 1865

Когда поставщиков катанного железа найти не удавалось, в ход шли железнодорожные рельсы, в которых сверлили отверстия и крепили болтами к деревянным стенкам казематов броненосцев. Именно так была сделана железная броня корабля «Арканзас». «Железнодорожное» бронирование получили также корабли «Луизиана». «Миссури» н «Грузия». В целом эффективные рельсы, все- таки уступали катаному железу.

На Восточном побережье вопрос с железом стоял не столь остро, хотя перебои с поставками отмечались и здесь. В ходе войны дефицит железа только нарастал. Несколько броненосцев достроить не удалось исключительно по причине отсутствия катаного железа.

Палубы и крыши казематов броненосцев не бронировались никогда, хотя на некоторых кораблях они были обшиты тонким металлом. Конструкторы броненосцев не рассчитывали на поражение кораблей навесным огнем. Мостик всегда бронировался аналогично каземату.

Броненосец «Атланта» в бою с монитором северян «Уикаукен», на заднем плане изображен однотипный с «Уикаукеном» монитор «Нэхэн». Брони «Атланты» не устояла против 15-дюймовых пушек юнионистских мониторов.

«Теннеси» окружен кораблями противника, сражение в заливе Мобил, август 1864 г. Адмирал Бучанан был вынужден сдаться перед лицом численно превосходящего противника, тем более, что у броненосца было выведено из строя рулевое управление.

Силовая установка оставалась самым узким местом всей броненосцестроительной программы конфедератов. Небольшое количество маломощных предприятий тяжелой промышленности в принципе не имели возможности поставлять надежные паровые машины и движители в значительных объемах. Изготовленные из железа двигатели не отличались надежностью, не добирали мощности. В начале войны нередко на броненосцы ставили двигатели, изъятые из сухопутных заведений вроде котельных, а также снимали паровые машины с поврежденных пароходов. На первых пяти броненосцах конфедератов стояла машинерия. снятая с пароходо-фрегатов. Со временем промышленность Юга северной Америки стала самостоятельно выпускать довольно неплохие паровые машины и аксессуары для них, пригодные к использованию на броненосцах, однако в количестве, недостаточном для удовлетворения всех заявок военного флота.

«Теннеси» сражается с деревянным кораблем «Мононгахела», Битва в заливе Мобил, 1864 г. Левее броненосца южан — монитор «Чикасоу».

Броненосец «Альбемарль» строился прямо на берегу реки в Северной Каролине. Фигурки людей подчеркивают внушительные размеры броненосца. Проект корабля разработал конструктор Портер, но в процесс строительства проект был адаптирован под местные технологические и снабженческие особенности.

Сложности промышленного плана заставили изменить предложенный Мэллоури план обороны Миссисипи. В конце 1861 г. департамент военного флота издал директиву о производстве двигателей и движителей по всему Югу, где только возможно. Подрядчики из глубинки оснастили машинерией броненосцы «Луизиана», «Миссисипи» и «Арканзас», хотя некоторые компоненты для силовых установок этих кораблей пришлось снимать с ранее построенных судов. К середине 1863 г. департамент военного флота основал собственное производство, известное как железоделательный завод Колумбус в Джорджии и аналогичное предприятие в Ричмонде. Завод Колумбус полностью изготовил машинерию для броненосцев «Теннеси». «Колумбия». «Мнлледгевилль» и «Джэксон», завод в Ричмонде для броненосцев «Фридериксбург». «Вирджиния II». «Релей». «Альбемарль» и «Ныос». Главный инженер военного флота Уильям Уильямсон неоднократно ставил вопрос о необходимости изготовления машинерии только на заводах департамента военного флота. К концу войны конфедераты научились строить надежные силовые установки, которым, однако, не хватало мощности.

На протяжении войны силовые установки претерпели определенные изменения. Плававшие по рекам Юга пароходы обычно имели паровые машины с котлами высокого давления. которые работали на колеса. Кое-где использовались небольшие одноцилиндровые паровые машины низкого давления с приводом на гребной винт. Конструкторы броненосцев в силу особенностей расположения цилиндров отдавали предпочтение паровым машинам одинарного расширения см огнетрубными котлами. На некоторых кораблях, как на броненосце «Теннеси», для улучшения горения использовались вентиляторы, которые стабилизировали давление в котлах. На «Альбемарле» стояли два параллельных котла, такая конфигурация котлов встречалась чаще всего хотя существовали исключения. Так на массивном броненосце «Миссисипи» потребовалось установить 16 котлов.