Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Поистине гибельными оказались для СБ, ДБ-3 и ДБ-3Ф и практиковавшиеся ими удары по танковым и мотомеханизированным колоннам с высоты всего 100–400 м. Экипажам дальних бомбардировщиков 1-го и 3-го корпусов ДБА высоту в 400 м навязал 26 июня 1941 г. сам нарком обороны С.К. Тимошенко; в других соединениях «летчики [по-видимому, все же ведущие групп. – А.С. ] сами стремились атаковать с небольших высот»66: этим надеялись компенсировать несовершенство бомбовых прицелов и слабую выучку экипажей. Но на малых высотах двухмоторные бомбардировщики представляли собой слишком большую цель, чтобы не нести огромных потерь от малокалиберных зениток, насыщенность которыми наземных войск вермахта была очень высокой. Не случайно, например, 2-я смешанная и 41-я бомбардировочная авиадивизии ВВС Северного фронта всего за шесть дней действий с малых высот по колоннам 4-й танковой группы вермахта на Псковщине в начале июля 1941 г. потеряли 60 самолетов (преимущественно СБ), т. е. до четверти своего состава67. Из семи СБ 450-го скоростного бомбардировочного авиаполка ВВС Западного фронта, бомбивших 7 октября 1941 г. с высоты 100–200 м мотомеханизированную колонну на шоссе Юхнов – Спас-Деменск, зенитками было сбито три68…

Другие тактические пороки советской бомбардировочной авиации 1941 г. года обуславливались прежде всего слабой выучкой летчиков. Все немецкие эксперты – участники кампании 1941 г. отмечали одну и ту же особенность действий СБ, ДБ-3 и ДБ-3Ф: «Попав под зенитный обстрел, группа упорно шла вперед без каких-либо попыток уклониться»69. Заметим, что с самим понятием «противозенитный маневр» в частях накануне войны были знакомы. Так, в 202-м скоростном бомбардировочном авиаполку ВВС Ленинградского военного округа о нем слышали даже молодые летчики70. Поэтому отказ от противозенитного маневра может свидетельствовать лишь о низком уровне летного мастерства большинства пилотов. Летчики (или решавшие за них ведущие групп) явно боялись, что, начав маневрировать, они оторвутся от группы и не смогут выйти на цель, а то и вообще потеряют ориентировку… Так или иначе, для многочисленных скорострельных 20-мм и 37-мм зенитных автоматов плывущие в плотном строю и не прибегающие к противозенитному маневру СБ, ДБ-3 и ДБ-3Ф были просто идеальной мишенью!

Не приходится удивляться и записи в журнале боевых действий 51-й истребительной эскадры люфтваффе, согласно которой советские бомбардировщики, действовавшие в июне 1941 г. в Белоруссии, «не делали никаких защитных маневров, когда на них пикировали немецкие истребители»71. В условиях, когда большинство пилотов было неопытно, неизбежен был отказ и от противоистребительного маневра. Правда, по утверждению воевавшего в конце 1942 г. на Карелльском фронте в 11-й отдельной бомбардировочной авиаэскадрилье Т.П. Пунёва, «противоистребительный маневр на СБ – дело нереальное» из-за «дубовости» – излишней устойчивости, маломаневренности – этой машины. Но тут надо учесть, что Тимофей Пантелеевич попал на фронт всего примерно с 10 часами налета на СБ. «Реально, – признает он сам, – мы умели взлетать и садиться. […] Первые девять вылетов [а всего на СБ Пунёв успел их выполнить 11. – А.С. ] я и не очень представлял, где лечу и чего бомблю, ориентировку сразу терял, такой вот был «лихой сокол»72. Какой уж тут противоистребительный маневр…

4. О БОЕВОЙ РАБОТЕ БЛИЖНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ СУ-2

Заметное место в действиях советской дневной фронтовой бомбардировочной авиации в 1941 г. принадлежало (особенно на южном крыле советско-германского фронта) одномоторному ближнему бомбардировщику Су-2, созданному под руководством П.О. Сухого. Локальных успехов временами удавалось добиваться и этим машинам. Так, немцы признают, что 30 августа 1941 г. Су-2 227-го ближнебомбардировочного авиаполка 62-й бомбардировочной авиадивизии ВВС Юго-Западного фронта уничтожили на аэродроме Белая Церковь 10 Bf109F I и III групп 3-й истребительной эскадры люфтваффе, а еще несколько ремонтировавшихся сожгли вместе со зданием ремонтных мастерских73. Однако в целом, отмечают Н.Т. Гордюков и Д.Б. Хазанов, боевая работа машин П.О. Сухого не произвела впечатления на противника74. Малоэффективных ударов, судя по всему, было гораздо больше, чем высокорезультативных. Сказывалась все та же низкая квалификация большинства экипажей, усугублявшаяся новизной самолета Су-2, который почти во все воевавшие на нем полки стал поступать только в 1941 г. В частности, слабо подготовленными к боевой работе были, по оценке командующего ВВС Юго-Западного фронта Ф.А. Астахова, 226-й и 227-й ближнебомбардировочные авиаполки 62-й бомбардировочной авиадивизии – которым тем не менее пришлось в конце июня – начале июля 1941 г. наносить удары по мотомеханизированным колоннам. Бомбометание в 227-м полку осуществляли при этом «по ведущему»… Низкой выучкой экипажей Су-2 исследователи склонны объяснять и безрезультатность бомбежки переправ через Прут 25 июня 1941 г., осуществленной шестеркой 211-го ближнебомбардировочного авиаполка 20-й смешанной авиадивизии ВВС Южного фронта («все бомбы упали с большим перелетом и не причинили противнику вреда»)75. Удары Су-2 по мостам через Днепр в сентябре 1941 г., оказались по свидетельству немецкого летчика-разведчика капитана фон Решке, неэффективными; мосты не пострадали76…