Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

Низкая выучка большинства экипажей позволяла им действовать лишь «в составе звена по сигналу и примеру ведущего», т. е. пилоты могли лишь повторять все маневры самолета ведущего группы, а штурманы – вместо самостоятельного прицеливания – смотреть на самолет ведущего и сбрасывать бомбы сразу после того, как это сделает он. (Правда, бомбометании «по ведущему» считалось тогда нормой; «штурманов не учили бомбить самостоятельно, а бомбить по ведущему» еще до финской войны41; так или иначе, точностью такое бомбометание не могло отличаться в принципе.) Не исключено, что именно низкая выучка большинства экипажей (а не собственная халатность) побуждала многих ведущих групп СБ не тратить время на предполетную подготовку – и даже не информировать летчиков о характере и местонахождении цели (!) – а требовать лишь слепого повторения всех своих действий на маршруте и над целью. В этом случае гибель ведущего разом срывала выполнение боевого задания – ведь даже картой с проложенным маршрутом часто располагал он один!

При низкой выучке большинства экипажей (и отсутствии у них боевого опыта) естественными были также не раз отмечавшиеся немцами случаи проявления «нерешительности и нервозности при столкновении с обороной противника над целью». А это также «приводило к преждевременному или неточному сбросу бомб»42. Заметим, что в целом немцы оценивали поведение экипажей советских бомбардировщиков 1941 г. года как мужественное43; благодаря ему обстреливаемые самолеты часто все же долетали до цели, но при нанесении собственно удара недостаток выучки и опыта все же перевешивал – и побуждал сбросить бомбы побыстрее… Иногда же, отмечал генерал люфтваффе К. Уэбе, противодействие ПВО и неблагоприятные метеорологические условия на маршруте побуждали экипажи советских бомбардировщиков и вовсе прекращать выполнение боевого задания44; несомненно, здесь тоже сказывалась неуверенность слабо подготовленных летчиков в своих возможностях.

Наряду с низкой точностью бомбометания, результативность ударов СБ, ДБ-3 и ДБ-3Ф снижала слабость их бомбового залпа. Нормальная бомбовая нагрузка сравнительно небольших машин СБ составляла всего 500–600 кг (против 2000–3000 кг у немецких самолетов того же назначения – Ju88 и Не111), а в перегрузку, используя внешнюю подвеску, СБ с двигателями М-103, М-104 и М-105 могли взять до 1600 кг45. Однако в частях было немало и машин ранних модификаций – с двигателями М-100 и М-100А. Реальная же загрузка СБ в 1941 г. часто оказывалась даже меньше 500 кг. Так, из опубликованной А.В. Исаевым информации о боевой работе СБ ВВС Юго-Западного фронта в сражении в районе Луцк – Дубно – Броды в июне 1941 г. явствует, что в 17-й бомбардировочной авиадивизии 28 июня, в 19-й бомбардировочной 23, 25, 26 и 29 июня и в 62-й бомбардировочной 22 июня средняя бомбовая нагрузка СБ в одном боевом вылете составляла лишь 413,5 кг46.

Не дотягивали до показателей своих немецких аналогов и ильюшинские бомбардировщики, нормальная бомбовая нагрузка которых составляла 1000 кг, а максимальная достигала 2500 кг лишь теоретически (ДБ-3, например, более двух тонн бомб мог поднимать только зимой – иначе перегревались перегруженные моторы)47. А реальная загрузка ДБ-3 и ДБ-3Ф в 1941-м часто бывала вообще на удивление низкой для машин такого класса. Так, ДБ-3 18-й отдельной бомбардировочной авиадивизии ДБА, участвуя в сражении в районе Луцк – Дубно – Броды, 23, 25, 26 и 28–30 июня 1941 г. в среднем брали на борт лишь 678 кг бомб48. И это при том, что расстояние от их расположенных в районе Житомира аэродромов (Бронники и Журбицы) до целей, по которым они работали – находившихся между Острогом на Волыни и Грубешовом на Холмщине, – составляло лишь примерно 150–375 км… ДБ-3 и ДБ-3Ф 1-го минно-торпедного авиаполка 8-й бомбардировочной авиабригады ВВС Балтийского флота, выполнив 30 июня 1941 г. 32 самолето-вылета в район Двинска, израсходовали 30 бомб ФАБ-100 и 269 ФАБ-50; следовательно, средняя бомбовая нагрузка одного самолета в этих вылетах равнялась всего 514 кг. А девятка ДБ-3 4-й эскадрильи 57-го бомбардировочного авиаполка той же бригады ушла в тот день на Двинск с 72 ФАБ-10049, т. е. каждый бомбардировщик нес лишь 800 кг бомб. Заметим, что аэродромы Ленинградской области, с которых стартовали машины 8-й бригады, были удалены от Двинска лишь примерно на 450–480 км, тогда как ДБ-3Ф выпуска 1940–1941 гг. и с 1000 кг бомб могли покрыть порядка 3000 км50. Если у ДБ-3 к июню 1941 г. и могли уже износиться моторы, то у недавно полученных ДБ-3Ф – вряд ли…

3. ПОЧЕМУ СБ, ДБ-3 И ДБ-3Ф НЕСЛИ ДНЕМ ГРОМАДНЫЕ ПОТЕРИ?

Читать дальше