Николай Байбаков - Моя родина – Азербайджан

– неурегулированность вопросов торгового судоходства. Азербайджан, как уже отмечалось выше, владея достаточно развитым торговым морским флотом, не имеет выхода на мировые морские транспортные пути. Российская Федерация, которая может получить заметную финансовую отдачу от сотрудничества в данной сфере, ограничивается лишь тем, что выдает разрешения на разовые проходы по внутренним водным путям РФ азербайджанских танкеров, судов и др.

Особо хотелось бы остановиться на слабом участии российских компаний в торгово-экономическом и инвестиционном сотрудничестве с Азербайджаном. Динамичная роль «ЛУКойла» выделяется на фоне пассивности других компаний, которые потенциально могли бы быть представлены на азербайджанском рынке. Справедливости ради надо отметить, что азербайджанские компании, банки и организации также достаточно пассивны в деле налаживания сотрудничества с российскими компаниями и разворачивания работы на российском рынке. Учитывая, что внешнеторговую деятельность с Азербайджаном осуществляют более 70 субъектов РФ, азербайджанские официальные учреждения и частный сектор могли бы быть более активными и инициативными в этой области. Я уже не говорю о возможности задействовать такой фактор, как трудолюбие и деловое упорство почти миллиона азербайджанских трудовых мигрантов в России, а также наличии азербайджанской диаспоры, действующей практически во все регионах России.

Что касается «ЛУКойла», то его активность проявляется не только в участии в четырех международных контрактах по разработке нефтяных и газовых месторождений в азербайджанском секторе Каспийского моря, но и в открытии нескольких АЗС в Баку, организации торгового дома «ЛУКойл-Баку», который осуществляет поставки нефтепромыслового оборудования в Азербайджан. «ЛУКойл» совместно с ГНКАР учредили судоремонтное предприятие «Каспиан Шипъярд компани», создали страховую компанию «Атешгях», ориентированную на реализацию страховых проектов в топливно-энергетическом секторе Азербайджана, а также других инвестиционных проектов. Хорошие результаты дает сотрудничество между ГНКАР и «ЛУКойлом» в деле совершенствования и расширения форм совместной деятельности, в том числе в области переработки в Азербайджане части принадлежащей «ЛУКойлу» нефти (так называемые SWAP-операции). В связи с активной деятельностью «ЛУКойла» в Азербайджане не могу не отметить выдающуюся роль в этом процессе президента компании Вагита Алекперова. В. Алекперов не только яркая личность, бесспорный лидер нефтяной промышленности России, но и большой патриот своей страны, я бы даже сказал, патриот двух дружественных стран – России и Азербайджана. Это большое счастье и удача для двух народов, когда во главе судьбоносных проектов встают такие люди, как В. Алекперов. Во многом благодаря его усилиям, а также поддержке со стороны правительственных кругов России и Азербайджана удалось не только резко усилить нефтяную составляющую в двустороннем сотрудничестве между нашими странами, но и придать позитивную динамику всему процессу торговых, экономических и инвестиционных связей между Москвой и Баку.

Рассматривая вопросы активизации российско-азербайджанского транспортного и торгово-экономического сотрудничества, хотел бы остановиться еще на одном чрезвычайно важном вопросе. Дело в том, что для России улучшение отношений с Баку – это основа упрочения экономических отношений по линии Москва – Баку – Тегеран, развития сухопутных, морских и трубопроводных коммуникаций между Россией и Ираном через Азербайджан. В этом направлении может и должно быть сделано очень много, так как ставки высоки. Речь идет о формировании надежной и взаимовыгодной системы торгово-экономического партнерства в треугольнике Россия – Азербайджан – Иран, где Азербайджан является важным транзитным и связующим пунктом. Определенные подвижки в этом вопросе уже есть. В декабре 1998 г. Махачкалинский морской порт совместно с российской фирмой «Союзтранзит», Каспийским морским пароходством Азербайджана и иранской фирмой «Голубой океан» наладили регулярное паромное сообщение между Махачкалой и иранским портом Ноушехр. В настоящее время рассматривается вопрос о возобновлении активных автомобильных перевозок от железнодорожной станции Астара в направлении Ирана. Нам необходимо «строить мосты» трехстороннего сотрудничества, так как выгоды – и экономические, и политические – очевидны для всех сторон, в том числе и для Ирана. Известно, что для США влияние на Азербайджан отвечает интересам геополитического блокирования Ирана, ограничения его региональной активности. Для России задача должна стоять принципиально иначе – вовлечение Азербайджана в систему отвечающих интересам всех сторон транспортных, торговых и инвестиционных связей, создание на этой базе атмосферы мира, сотрудничества и безопасности в этом стратегически важном регионе.