Дмитрий Хазанов - 1941. «Сталинские соколы» против Люфтваффе

Потери, понесенные ВВС ЮЗФ в первом периоде войны, оказались значительно более серьезными. На основании учтенных сводок следовало, что к 31 июля было безвозвратно потеряно 1750 самолетов, из которых 1240 составили боевые потери, а 510 машин — небоевые [43]. Неприятельские зенитки сбили 161 самолет, истребители — 352, а также стали причиной гибели большинства из 379 машин, не вернувшихся с боевых заданий. В результате вражеских налетов мы недосчитались 348 самолетов.

Из приведенных цифр ясно: существовавшая на данном направлении некогда мощная советская авиационная группировка оказалась чрезвычайно ослабленной. Этот тезис подтверждают данные табл. 3–1, где приведены сведения по боевому и численному составу ВВС ЮЗФ на конец июля (без учета отдельных подразделений армейской авиации) [44].

Таблица 2.10.

СВЕДЕНИЯ О БОЕВОМ И ЧИСЛЕННОМ СОСТАВАХ ВВС ЮЗФ НА 22 Ч 29 ИЮЛЯ 1941 Г.

Примечание.

* В числителе — исправные самолеты, в знаменателе — неисправные.

Из табл.2.10 видно, что доля исправных машин новых типов на данном направлении даже несколько снизилась относительно начала войны и составляла 10 % общего количества. Кроме того, самолеты Пе-2, МиГ-3 и, особенно Як-1, вылетали на задания реже, чем машины устаревших типов. Отчасти это объяснялось хорошей освоенностью в предвоенные годы «ветеранов» и наличием все еще не устраненных производственных и конструктивных дефектов на самолетах новых типов. Например, истребители Як-1 в 20-м иап часто простаивали из-за трещин в стойках шасси, выхода из строя колес, отказов вооружения… Техсостав 17-й авиадивизии отмечал, что на подготовку к вылету Як-1 уходило в два-три раза больше времени, чем И-153, имевшемся в соседнем полку того же соединения. Дело было не только в привычках и навыках: к машинам устаревших типов имелось значительное количество запасных частей и узлов. Они хранились на складах и базах в районе Киева и в тыловых округах, например Харьковском, а также в различных школах и училищах (Черниговское, Полтавское, Конотопское и др.), оказавших важную роль в поддержании боеготовности многих частей. Оттуда же прибывали на Юго-Западный фронт и экипажи на этих хорошо освоенных, пусть и устаревших, самолетах.

Один из летчиков 66-го шап готовится к вылету

О движении материальной части можно судить по сводке за 30 июля. В этот день 87-й иап пополнили семью И-16, а в мастерских 17-й авиадивизии отремонтировали и передали в состав 91-го иап три И-153. Поставки моторов М-88Б позволили ввести в строй два Су-2 в 227-м бап. Не обошлось без потерь. Не вернулись с задания два МиГ-3 из 146-го и три из 149-го иап. Почти так же сильно, как «миги», пострадали двухмоторные самолеты Яковлева — четыре машины из 316-го рап получили серьезные повреждения и нуждались в восстановительном ремонте. Один самолет безвозвратно потерял 136-й бап, чему предшествовали следующие события. Как следовало из документов 19-й бад, накануне в составе полка оставался всего один Як-2, 29 июля удалось восстановить еще один (N 70402), но при налете на автомашины противника в районе Медвин (бомбардировщики сбросили 36 АО-15) только что отремонтированный «як» был сбит прямым попаданием зенитного снаряда и упал у дороги.

В некоторые полки материальная часть поступала вместе с личным составом. Так, в 66-й шап в рассматриваемый период прибыли: 27 июля 14 И-15бис с пилотами из Батайской школы, через день три И-15бис с экипажами из Роганьской летной школы, а 2 августа эскадрилья И-153 с экипажами из формируемой 49-й авиадивизии. Кроме того, усилили командный состав части; полк возглавил опытный полковник А.И. Сидоренко, а штаб — майор И.Г. Шувалов (их прежние части отвели в тыл).

При всей важности восполнения потерь за счет различных «внутренних» резервов советское командование отчетливо поняло: война продлится долго и ключевую роль сыграют поставки на фронт новых самолетов. В постановлении ГКО N 384 от 3 августа 1941 г. «Об обеспечении самолетами Южного и Юго-Западного фронтов» говорилось о закреплении за указанными фронтами двух авиазаводов: N 31 в Таганроге и N 135 в Харькове. Вскоре главком С.М. Буденный и член Военного совета Н.С. Хрущев, которых правительство обязало «оказать всемерную помощь… в увеличении выпуска продукции» [45], прибыли в Харьков, где на встречах с заводчанами рассказали о важности их работы для конечной победы над врагом.

Как и во всей советской авиации, на Юго-Западном фронте полным ходом шел процесс разукрупнения действовавших полков. На основе личного состава 48-го бап, например, были последовательно сформированы 261, 244, 255-й и пополнен 86-й бап. А уже на второй день войны 15 экипажей части во главе с Героем Советского Союза майором В.В. Шаровым убыли в Москву, а затем (без командира) влились в 16-й бап. Важную роль в успешных дальнейших действиях сыграло их пребывание на Ногинском полигоне, где отрабатывались индивидуальная и групповая огневые подготовки. Из других полков личный состав отправлялся в запасные части. Руководство надеялось, что «сверхштатные» авиаторы, пройдя через учебные центры, вскоре вновь вернутся в строй, освоив новую материальную часть. Однако при этом нарушалось только начавшееся складываться по результатам первых боев взаимопонимание между летчиками, что сыграло отрицательную роль.