С. Иванов - Бомбардировщики Первой Мировой войны

Сухая масса 650 (372/486) кг

Взлетная масса 1100 (653/1120) кг

Размах крыла 18,15 (13,63/17,60) м

Длина 9,35 (8,05/9,25) м

Высота 3,10 (3,65/3,90) м

Площадь крыла 34,8 (40,0/50,0) м²

Максимальная скорость 116 (96/135) км/ч

Дальность полета 250 км

Потолок 3750 (3150/4500) м

Время полета 3,45 (4,0/2,2) ч

Время набора 2000 м 30 (14/14) мин

Российский «Фарман MF.20».

«Фарман MF.20» № 708.

Станок пулемета «Гочкисс» и 25-кг бомбы, уложенные в кабине стрелка на «Фармане MF.40».

Пулеметное вооружение «Фармана MF.40».

«Шмитт 7В2».

MF.20

MF.40

MF.11

В конце 1913 года инженер Поль Шмитт построил на своей фирме двухместный спортивный самолет с подвешенным нижним крылом. Самолет обладал неплохими летными качествами. С началом войны его приняли на вооружение. Самолет имел характерную для того времени конструкцию: деревянную с матерчатой обшивкой, плавающее хвостовое оперение, ротационный двигатель «Гном» (58 кВт) и длинные противокапотажные полозья. Самолет развивал скорость 118 км/ч, а его потолок составлял всего 200 м, которые самолет набирал за 20 мин. Вооружение отсутствовало. Было построено больше десятка таких машин, которые под обозначением «Шмитт 1914» служили в составе французской авиации до середины 1914 года. В 1915 году появился самолет «Шмитт 7В.2». Новый самолет имел несколько большие габариты и оснащался рядным двигателем. Это уже был военный самолет, оснащенный бомбодержателями и вооруженный пулеметом. Он еще имел плавающее хвостовое оперение, хотя шасси уже не имело противокапотажных полозьев.

Schmitt 7B.2

Самолеты появились в боевых частях в конце 1915 года и применялись для разведки и бомбометания. «Шмитт 7В.2» выпускался серией в 120 машин. В начале 1917 года появилась модификация PS7/ 4В.2 с более мощным двигателем и вооружением. Самолеты получились средними по боевым качествам.

7В.2 представлял собой двухместный одномоторный биплан деревянной конструкции. Фюзеляж имеет каркас прямоугольного сечения, верху несколько округлой формы. В передней части фюзеляжа обшивка из алюминиевого листа, дальше обшивка матерчатая. Кабины открытые, расположенные близко одна к другой, что облегчало переговоры экипажа. Хвостовое оперение плавающее с дополнительным стабилизатором под фюзеляжем. Привод рулей с помощью тяг. проходящих большей частью за пределами фюзеляжа. Крылья из двух частей, двухлонжеронные, прямые, без возвышения, одинаковой ширины и размаха. Элероны только на верхнем крыле, большой длины. Крылья разделены шестью парами стоек, опрофилированных деревом, и проволочными растяжками. Шасси с двумя деревянными стойками, общей осью и резиновым амортизатором. Двигатель — рядный. V-образный, жидкостного охлаждения, «Рено 12» мощностью 161 кВт (на SP7/4B.2 -194 кВт), агрегатированный с деревянным двухлопастным толкающим винтом. Двигатель был целиком закрыт капотом из алюминиевого листа. По бокам капота имелись вентиляционные щели. Радиатор плоский лобовой, автомобильного типа, агрегатирован с двигателем. Выхлопная труба торчит вертикально вверх, отводя выхлоп выше верхнего крыла. Вооружение — одиночный или спаренный пулемет «Гочкисс», «Кольт» или «Льюис» на турели в кабине наблюдателя. Самолет мог брать до 150 кг бомб на бомбодержателях под фюзеляжем.