С. Иванов - Су-25 «Грач»

После распада СССР республика получила (приватизировала) ощутимое количество штурмовиков Су-25. По западной информации в 2000 г. 46 Су-25 находилось на хранении.

По различным оценкам количество украинских Су-25 колеблется от 25 до 70. После распада СССР Украине отошли базировавшийся в Черткове 56-й ОШАП и 4070-я база хранения в Овруче и там, и там имелись штурмовики Су-25. Кроме того, морская авиация незалежной державы унаследовала штурмовики Су-25 (в том числе пять Су-25УТГ) базировавшегося в Саках 299-го ШАП Краснознаменного Черноморского флота.

Экспортные поставки штурмовиков начались практически одновременно с поступление новейших самолетов в ВВС Советского Союза. Первыми самолеты экспортной модификации Су-25К получили в 1984 г. ВВС Чехословакии.

Стволы пушки ГШ-2-30 первых Су-25 и су-25К имели индивидуальные дульные тормоза. На штурмовике с бортовым номером «6019» помимо ПТБ подвешен пушечный контейнер СППУ-22. Контейнер содержит одну двухствольную пушку ГШ-23 калибра 23 мм и боезапас 260 снарядов.

Первые четыре штурмовика Су-25 на аэродром Градец Кралове перегнали 2 апреля 1984 г. советские летчики-инструкторы. Все самолеты уже имели опознавательные знаки ВВС ЧССР и черные четырехзначные бортовые номера «5003», «5006», «5007» и «5008». Первый полет на новом самолете летчик ВВС Чехословакии выполнил 11 июня. Несколькими партиями были поставлены четыре штурмовика 5-й производственной серии (бортовые номера «5033», «5036», «5039» и «5040»), четыре штурмовика 6-й производственной серии (бортовые номера «6017», «6018», «6019» и «6020»), десять самолетов 8-й производственной серии (бортовые номера «8072», «8073», «8074», «8075», «8076», «8077», «8078», «8079», «8080» и «8081»), шесть самолетов 9-й производственной серии (бортовые номера «9013», «9014», «9093», «9094», «9098» и «9099») и восемь Су-25 10-й производственной серии (бортовые номера «1002», «1003», «1004», «1005», «1006», «1007», «1008» и «1027»). Бортовые номера соответствовали четырем последним цифрам заводского номера (например, самолет зав. № 25508105007 имел бортовой номер «5007»). Два Су-25УБК прибыли в Чехословакию 21 апреля 1988 г. (заводские номера 38220113237 и 38220113238, бортовые номера «3237» и «3238»).

Новейшие ударные самолеты поступили на вооружение 30-го Остравского истребительно-бомбардировочного авиационного полка, который входил в состав 34-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии 10-й воздушной армии; полк базировался в Восточной Богемии на аэродроме Градец Кралове. В июне 1985 г. полк перебазировали в Пардубице, здесь полк 1 ноября 1985 г. сменил название на 30-й штурмовой авиаполк. После реорганизации ВВС Чехии и Словакии, произошедшей 1 июля 1990 г., полк вошел в состав 1-й смешанной воздушной армии.

При разводе чехи и словаки поделили имущество вооруженных сил ЧССР в пропорции 2:1. Штурмовики Су-25 в количестве 24 самолетов (бортовые номера «5003», «5006», «5007», «5008», «5039», «5040», «6019», «6020», «8076», «8077», «8078», «8079», «8080», «8081», «9013», «9014», «9093», «9094», «9098», «9099», «1002», «1003», «1004», «1005») и один Су-25УБК отошли Чехии. Остальные в октябре 1992 г. перегнали в Словакию, где поступили на вооружение 1-й эскадрильи 2-го смешанного авиационного полка 2-й авиационной базы в Пиштанах. Эскадрилья штурмовиков базировалась в Тренчине (Су-25 с бортовыми номерами «5036», «6017», «6018», «8072», «8073», «8074», «8075», «1006», «1007», «1008», «1027», Су-25УБК с бортовым номером «3237»), 23 сентября 1994 г. эскадрилью перебазировали на аэродром Малачки-Кучина, 1 января 1995 г. эскадрилью переформировали в 3-ю эскадрилью 33-й авиационной базы.

В ВВС Чехии штурмовики Су-25 поступили на вооружение 33-й тактической базы ВВС в Намечи-на-Осле. В ноябре 1994 г. подразделение Су-25 было переформировано в 332-ю тактическую эскадрилью.

Штурмовик Су-25 ВВС Чехии с бортовым номером «1003» был поврежден при посадке в Пардубице 1 ноября 1994 г., самолет отремонтировали. У словацкого Су-25 с бортовым номером «8072» 12 апреля 1994 г. на посадке на аэродроме Силач разорвало пневматик колеса шасси, штурмовик пришлось списать.

Штурмовики Су-25 в ВВС Чехословакии и Чехии имели камуфляжную окраску двух типов: оригинальную заводскую и новую, при перекраске самолетов. Машины окрашивались на заводе в Тбилиси следующим образом: верхние поверхности пятнами темно-зеленого (FS-34079), светло-зеленого (FS-34097), темно-коричневого (FS-30045) и светло-коричневого (FS-30215) цветов; нижние — в светлый серо-голубой (FS-35526). После перекраски цвет пятен камуфляжа изменился на темно-коричневый (FS-30117), светло-зеленый (FS-34151) и темно-зеленый (FS-34088), низ — светлый серо-голубой (FS-35526). Оттенок краски соответствовал Federal Standart. Штурмовики парковались на открытом воздухе, чехлами закрывались только носовая и центральная секции фюзеляжа, в остальных местах самолетов краска выгорала на солнце. Диэлектрические панели штурмовиков окрашивались в средне-зеленый цвет (FS-I4110), интерьер кабины летчика — светлый серо-зеленый (FS-24583), стойки основных опор шасси — светло-серые (FS-36559), диски колес — зеленые (FS-34227). Ниша носовой опоры шасси красилась в светлый серо-зеленый цвет (FS-34552), сама стойка — светло-серая (FS-36559), диск — зеленый (FS-34227).