Михаил Зефиров - Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе

После войны Галланд в одном из интервью сказал: «Я верю, что если бы Ме262 в 1943 г. был принят на вооружение как истребитель, это могло бы изменить ход воздушной войны. Конечно, это не повлияло бы на конечный результат войны, но оттянуло бы конец. По крайней мере высадка союзников 6 июня 1944 г. в Нормандии была бы не столь успешной. Триста Ме262, пилотируемых лучшими истребителями Люфтваффе, могли оказать существенное влияние на ход боевых действий в Европе. Это продлило бы войну, и с этой точки зрения ошибочное решение Гитлера относительно использования Ме262 в конце концов было и не так уж плохо».

Энтузиазм Галланда как боевого летчика относительно запуска Ме262 в серию еще в 1943 г. можно понять, но недоработки в конструкции самолета, и особенно двигателей, а также неготовность промышленности к их массовому производству просто не позволяли это исполнить на практике. Так, например, в конструкции двигателя Jumo 004 использовалось 88 кг никеля, а в конце 1943 г. авиапромышленность Германии могла позволить себе расходовать в среднем лишь по 24,4 кг никеля на один двигатель.

9 декабря 1943 г. ведомство генерал-квартирмейстера Люфтваффе по просьбе Галланда издало приказ о формировании опытного командования «Лехфельд» (EKdo Lechfeld), которое должно было стать первым подразделением для проведения всесторонних испытаний Ме262. Галланд предполагал сформировать опытное подразделение из двенадцати реактивных «Мессершмиттов» Ме262 еще в октябре, но тогда из-за переноса сроков серийного производства самолетов никаких конкретных шагов не было сделано.

В декабре производство Ме262 все еще не началось, но тем не менее 15 декабря в Лехфельд прибыл командир III./ZG26 гауптман Вернер Тирфельдер, назначенный главой опытного командования «Лехфельд». Вероятно, именно он повлиял на решение Галланда отдать приоритет освоения Ме262 пилотам, летавшим на Bf110. Аргументом в пользу этого было мнение, что их базовая подготовка и опыт полетов на двухмоторных самолетах позволят им быстрее освоить Ме262, чем пилотам одномоторных Bf109 и FW190. Поэтому личный состав командования был набран из 8. и 9./ZG26.

Фактически опытное командование «Лехфельд», которое еще иногда называли EKdo 262 или EKdo Tierfеlder, сформировали лишь в мае 1944 г., когда поступили первые серийные истребители Ме262. И то произошло это лишь благодаря генерал-фельдмаршалу Мильху, который, нарушив указание Гитлера, отдал приказ о начале производства реактивного «Мессершмитта» в варианте истребителя, а не бомбардировщика.

23 мая 1944 г. на совещании в «Бергхофе» фюрер неожиданно спросил у Мильха, сколько новых скоростных бомбардировщиков готово к действиям. Узнав, что еще ни одного, он пришел в ярость. Накричав на Мильха, Гитлер отдал прямой приказ о запрете производства Ме262 в варианте истребителя.

Решение фюрера было достаточно спорным, и о нем до сих пор нет однозначного мнения. С одной стороны, его идея использовать Ме262 в роли скоростного бомбардировщика против масс техники и войск союзников в случае предполагаемой в скором времени высадки во Франции обещала больший, в оперативном отношении, эффект, чем их использование в качестве истребителя в противовоздушной обороне Рейха. Но с другой стороны, это решение, несомненно, внесло дополнительные проблемы в серийное производство Ме262, которое только начало набирать темпы.

Одним из последствий этого приказа Гитлера стало то, что поставка новых самолетов в командование «Лехфельд», изначально создававшееся для испытаний Ме262 именно в качестве истребителя, прекратилась, а большая часть личного состава командования переведена обратно в ZG26. К 30 мая в распоряжении Тирфельдера осталось восемь Ме262 и столько же летчиков, с которыми он и должен был выполнить свою основную задачу – оценить пригодность реактивного «Мессершмитта» для боевого использования.

Из-за серьезных конструктивных дефектов каждый вылет на Ме262 для пилотов опытного командования «Лехфельд» был сопряжен с опасностью. Однако благодаря их энтузиазму большинство возникших проблем было разрешено и получен ценный опыт практического использования реактивных самолетов, их двигателей, вооружения и радиоэлектронного оборудования. В июле они начали совершать боевые вылеты, пытаясь перехватить самолеты-разведчики союзников, летавшие на больших высотах над Третьим рейхом. Однако надеждам на быстрый успех не суждено было сбыться.

Первоначально все попытки перехвата заканчивались ничем. При этом основной проблемой стало главное достоинство Ме262. Высокая скорость самолета чрезвычайно затрудняла ориентацию летчиков в воздухе. С картой в наколенном кармане, как на Bf109, летать было уже невозможно, а наземные службы управления полетами в тот момент еще не имели технической возможности точно определить их местонахождение. Кроме того, более маневренные поршневые самолеты могли резко менять курс и тем самым избегать участи быть сбитыми. Предыдущая методика перехватов, успешно использовавшаяся на Bf109, оказалась непригодной для Ме262.