С. Иванов - Do 335 « Pfeil» самый быстный поршневой истребитель. Часть 2

Do 335 самолетом французских ВВС не стал. Какое-то время морская авиация всерьез рассматривала возможность принять «Стрелу» на вооружение. Большой интерес к самолету проявили конструкторы фирмы Arsenal, которые еще перед войной создали самолет VB-10 с тандемным расположением двигателей в фюзеляже, но оснащался двумя соосными винтами. Французская машина уступала немецкой, но начиналась эра реактивной авиации и преимущество Do 335 какого-либо значения не имело.

В апреле 1945 года Советская Армия захватила один Do 335, находившийся в Ораниенбурге. Два офицера 812-го ИАП — майор Егор Анкудинов и капитан Александр Тищенко — написали донесение, в котором было сказано следующее: «[обнаружен]…необычно выглядящий самолет с винтами спереди и сзади и антеннами на крыльях». В советских архивах не удалось найти документов, освещающих дальнейшую судьбу трофея. Однако само донесение офицеров 812-го ИАП свидетельствует о том, что в Ораниенбурге возможно организовывался выпуск ночной модификации Do 335.

Истребитель, истребитель-бомбардировщик Dornier Do 335A-0/A-1 «Pfeil» был одноместным двухмоторным низкопланом цельнометаллической конструкции с трехстоечным шасси с носовой опорой, убирающимся в полете.

Фюзеляж состоял из 24 шпангоутов, покрытых работающей обшивкой. Эксплуатационные отверстия в капоте заднего двигателя были спроектированы так, чтобы не ослаблять всю конструкцию фюзеляжа. В передней части за противопожарной переборкой находилась кабина пилота. Кресло с бронеспинкой оснащено пневматической катапультой. Баллоны с сжатым воздухом для катапульты находились под креслом. Кресло сконструировано фирмой Heinkel. Кабина закрывалась фонарем, состоявшим из лобового стекла и откидывающейся вправо крышки. Имелся механизм аварийного сброса фонаря. На первых самолетах фонарь имел ровные стенки, позднее в стенках сделали выпуклости, под которыми находились зеркала заднего вида. В центральной части фюзеляжа находился бомбоотсек. Под днищем фюзеляжа находился большой воздухозаборник заднего двигателя. Выходные отверстия, закрываемые подвижными клапанами, находились под горизонтальным стабилизатором.

Крылья цельнометаллические с коробчатым главным лонжероном и вспомогательным лонжероном, к которому подвешены закрылки. Элероны и закрылки из дюралевого листа оснащались гидравлическим приводом. При взлете закрылки отклонялись вниз на 30(, а при посадке на 50(. Передняя кромка крыла имела стреловидность 13(. У основания крыло кромка на протяжении примерно 1 метра была заострена, что улучшало поведение самолета при взлете и посадке. В левом крыле находился гирокомпас. У самолетов с традиционной компоновкой гирокомпас устанавливали в хвосте, где меньше всего ощущалась вибрация от двигателя. У Do 335 установить гирокомпас традиционным образом не представлялось возможным. В крыльях также находились ниши главного шасси, бензобаки, баллоны с кислородом, бензобак стартера и 45-литровый бак гидравлической системы. Сдвоенный посадочный прожектор находился в передней кромке левого крыла.

Хвостовое оперение крестообразного типа свободнонесущее цельнометаллическое. Оба киля могли отстреливаться при необходимости. Верхний киль отстреливался для того, чтобы пилоту безопаснее было покидать самолет. Нижний киль отстреливался в случае совершения вынужденной посадке на брюхо. Передняя кромка киля была деревянной.

Трехстоечное шасси с носовой стойкой убиралось в полете. Механизмы уборки шасси гидравлического типа. Время уборки шасси 15 секунд, время выпуска шасси 20 секунд. Передняя стойка уходила в фюзеляж, основные стойки убирались в крылья. На первых прототипах переднее колесо оснащалось шиной 685x250 мм, а главное шасси — шинами 935x345 мм. На прототипах, начиная с V6, размер шин главного шасси увеличили до 1015x380 мм. На Do 335B увеличили и размер переднего колеса до 850x300 мм, чтобы самолет мог действовать с полевых аэродромов. Переднее колесо могло поворачиваться, облегчая рулежку. Колеса главного шасси оснащались дисковыми тормозами. Тормоза действовали независимо друг от друга. В руководстве пилота содержалась рекомендация сажать самолет классически «на три точки», используя полоз на нижнем киле, и только затем ставить машину на переднюю стойку.

На самолете стояли два двенадцатицилиндровые рядные двигатели жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 603. На самолетах серии А-0 стояли двигатели DB 603A-2 (передний) и DB 603QA-2 (задний). На самолетах серии А-1 использовались двигатели DB 603E-1 и DB 603QE-1. Задний двигатель находился в центре фюзеляжа на уровне задней кромки крыла. Передний мотор вращал тянущий двигатель VDM диаметром 3,50 м с переменным шагом. Задний винт имел диаметр 3,30 м. Задний винт вращался через длинный вал. Двигатели отделялись от остального объема фюзеляжа противопожарными переборками. Передний двигатель оснащался кольцевым радиатором и мог сниматься вместе с моторамой и капотом.