С. Иванов - Grumman Avenger. Часть 1

Первоначально внутренность фюзеляжа и ниш шасси окрашивалась желто-зеленой защитной краской (Zinc Chromate Primer — FS 33481). Позднее внутренность самолетов — ниши шасси, кабина пилота, внутренность фюзеляжа и капотов двигателя окрашивались матовой внутренней зеленой краской (ANA 611 Non-specular Interior Green FS 34151), обязательной к использованию с 22 декабря 1942 года в соответствии с циркуляром Aer-E-2574-MVS, F38-2. Приборная доска и панель переключателей, а также внутренняя часть остекления кабины окрашивались черной полуматовой краской (ANA 514 Semi-Gloss Instrument Black — FS 27038).

Двигательный отсек и его картер обычно покрывался блестящей серой краской для двигателей (Engine Gray — ANA 513). Документ SR-2d, изданный 22 декабря 1943 года, и вступавший в силу с 6 марта 1944 года, устанавливал, кроме прочего, что капоты двигателей изнутри должны окрашиваться черной матовой краской (NS Black — ANA 604), а не как ранее, зеленым внутренним цветом.

Интересным приложением к покраске Эвенджеров была инструкция Grumman Aircraft Engineering Corporation Report № 2040В от 15 марта 1944 года. Она содержала указания по однослойной окраске всех внутренних частей фюзеляжа грунтующей краской Zinc Chromate, а также по однослойной окраске грунтом Dull Green во время установки оборудования. После сборки все повреждения покрытия должны были быть повторно покрашены (за исключением поверхностей, которые позднее должны быть окрашены в другой цвет) грунтом Dull Green. Внутренность кабины, определявшаяся как пространство между противопожарной перегородкой (station 12), шпангоутом за кабиной штурмана (station 107) и верхней поверхностью крыльев, а также от station 107 до конца отсека заднего стрелка (station 263), должна была окрашиваться краской Dull Green. Все шпангоуты, стрингеры, а также внешние части рам остекления, должны были быть окрашены этой краской. Панели приборной доски должны были быть двукратно окрашены черной краской. Внутреннее пространство под капотом двигателя, а также передняя стенка противопожарной перегородки должны были быть окрашены сначала базовой краской Dull Green, а затем краской цвета Light Gray.

Надпись "US NAVY" с 26 февраля 1941 помещалась на вертикальном оперении. Надписи рода вооруженных сил (NAVY, MARINES), а также обозначение типа самолета и его серийного номера должны были наноситься буквами и цифрами высотой 1 дюйм (25,4 мм) сверху по обе стороны вертикального стабилизатора и руля направления белой краской (ANA 601). На руле направления наносилось обозначение типа самолета, на стабилизаторе сверху в первой строчке слово «NAVY» либо «MARINES», а под ним снизу на настоянии одного дюйма (25,4 мм) — серийный номер. Номера серийные, род войск и тип самолета наносились во время войны исключительно на вертикальном стабилизаторе как в US Navy, так и в US Marine Corps. Позднее эти надписи стали наноситься черными буквами высотой в один дюйм. С 6 марта 1944 года вернулись к белому цвету надписей на вертикальном стабилизаторе.

Во время боевых действий на Тихом океане к концу 1944 года начали использоваться геометрические символы, идентифицирующие отдельные авианосные Авиационные группы. Эта система с 27 января 1945 года была унифицирована — введено 27 геометрических символов рисовавшихся белой краской на стабилизаторе и крыльях. В более поздний период эту систему заменили буквенным кодом. Кодовое обозначение на фюзеляже — как буквенное, так и цифровое — бывшее по определению белым, иногда дополнялось желтыми элементами.

Обозначения принадлежности к конкретным подразделениям высотой 16 дюймов (381 мм) наносилось по стандарту белой краской (ANA 601), по обе стороны вертикального стабилизатора выше горизонтального оперения. Эти номера часто повторялись на передней части фюзеляжа — по обе его стороны на капоте двигателя.

Поправка Amendment № 2 к документу SR-2e, датированная 10 марта 1945 года, определила окраску в черный цвет (ANA 604) не только лопастей винта, но также и его втулки и кока. Законцовки винтов традиционно оставались желто-оранжевого цвета (ANA 614).

Самолеты, передаваемые с заводов Грумман в военные части имели нарисованные на капотах двигателя смываемой белой краской (Temporary White) три последние цифры серийного номера. Эти цифры имели различный размер и цвет.

После войны было введено буквенное обозначение принадлежности к подразделению, высотой 36 дюймов (914,4 мм), рисовавшееся белой краской Insignia White ANA 601 по обе стороны вертикального оперения, на верхней поверхности правого и нижней поверхности левого крыла, на расстоянии 6 дюймов (152, 4 мм) от его края. Индивидуальные номера самолетов наносились белой краской на фюзеляже на расстоянии 9 дюймов (228,6 мм) от конца опознавательного знака. Они имели высоту 16 дюймов (406,4 мм) и располагались на расстоянии 6 дюймов от края остекления кабины. На крыльях они наносились сбоку букв кода подразделения на расстоянии 18 дюймов (457,3 мм) от них. Они имели высоту 24 дюйма (609,6 мм).