Татьяна Бирюкова - Москвичи и москвички. Истории старого города

Вскоре бильярдный реквизит был возвращен на место, к радости хозяина заведения и всех игроков.

Кажется, что суматошный тоннель под железнодорожными магистралями у Выхина существует давным-давно, и представить эту местность без него просто невозможно.

Действительно, как перейти от одного узла автобусных маршрутов, расположенных справа от метро, на другой, что слева? Разве по проекту железной дороги вместе с ней этот переход не сооружался?

Нет, в планах дорогоукладчиков, выписанных инженером путей сообщения Карлом Федоровичем фон Мекк (жил в 1821–1876 годах) из-за границы, такой удобный и ныне жутко мрачный переход вовсе не предусматривался.

Когда от московской Каланчевской площади стали отходить (и к ней же прибывать) железнодорожные составы: в июле 1862 года — до Коломны, с августа 1864 — до Рязани, а в 1894 году — до Казани, жившие вблизи Выхина крестьяне и железнодорожные рабочие без особого труда поодиночке или небольшими группами запросто переходили с одной стороны поселения на другую. Причем все они знали, что для безопасности «у железки» вначале надо было посмотреть вправо, а потом, перейдя один путь — налево. Этим Рязанская (или Казанская) дорога отличалась от других: здесь пути, семафоры, стрелки, прочие приспособления обустроили на английский манер — под левостороннее движение.

Пригласивший на работу в Москву гастарбайтеров-инженеров-англичан К. Ф. фон Мекк был крупным российским предпринимателем. (К слову, родом из силезских дворян. Он стал мужем Надежды Филаретовны Фроловской — будущей любезной знакомой и материальной опоры П. И. Чайковского). И хотя первоначально коммерсанты и банкиры из общества по строительству «Казанки» предлагали построить железную дорогу длиной в 725 верст от Москвы до Саратова через Коломну, Рязань, Моршанск как одноколейную, Карл Федорович настоял на двух ее линиях. Мало того, возглавляя управление всеми подрядными работами на этой дороге, К. Ф. фон Мекк и его сын-инженер Николай (позднее, в 1929 году, расстрелянный по приговору ОГПУ) сделали ее одной из самых доходных в России. Дорога была популярной у пассажиров. О ней хорошо отзывались, часто писали в прессе…

Так, в одной из московских газет конца XIX века прошла короткая информация об удивительном происшествии на «Казанке».

Тогда две маленькие сестренки, то ли играя, то ли по поручению родителей стали переходить пути этой Московско-Казанской железной дороги вблизи платформы «Выхино».

Вероятно, за разговором девочки не услышали шума и гудка приближавшегося паровоза. Одна, увидев практически перед собой состав, успела перескочить на откос насыпи. А другая, младшая, растерялась, замешкалась и легла там, где в тот момент стояла — между рельсами. Разогнавшиеся вагоны с грохотом промчались над ее хрупким тельцем, нисколечко его не задев.

Когда поезд далеко удалился от Выхина и стало тихо, малышка поднялась, отряхнулась, перешагнула рельсы и за руку с сестрой пошла от них прочь.

Вполне возможно, что эту корреспонденцию-заметку столетием ранее меня прочитал и Л. Н. Толстой. Не на ее ли основе он создал сюжет своего поучительного рассказа для детей, вложив в руки девочек корзинки с грибами и напустив на них больше страха, чем на самом деле они пережили?

Рассказ так похож на быль. Только в нем опущено название близ располагавшегося поселения — «Выхино».

Известно, что мысль об устройстве в России первого народного театра родилась у Федора Григорьевича Волкова. Его театр был фабричным. Приспособить для него помещение, в виде какого-либо сарая, на своей фабрике в Ярославле в 1750–1751 годах Волкову не составило большого труда.

Но то была провинция… А вот в Москве впервые подобная мысль посетила замечательного русского фабриканта Тимофея Васильевича Прохорова.

Т. В. Прохоров родился в 1797 году, умер — в 1854 году. Он вырос в Москве, в купеческой семье.