Р. Мельников - Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)

Сделать третью батарею предполагалось однотипной со второй, вооружив ее 196-мм гладкоствольными пушками. Однако в апреле 1862 г. последовало решение о переводе броненосных батарей на 203-мм нарезную артиллерию, что потребовало поднять высоту портов над палубой до 610 мм, а также увеличить свободную площадь на батарейной палубе. В результате проект третьего корабля изменился, борта практически стали вертикальными лишь с небольшой погибью внутрь. Кроме того, под 114мм броню установили 381-мм тиковую подкладку (как на английских океанских броненосцах); заменили круглые оконечности корпуса поперечными вертикальными брустверами, защищенными 114-мм броней и имевшими четыре порта для продольных выстрелов; верхнюю палубу продолжили за брустверы, в связи с чем в носу и корме пришлось установить легкие железные надстройки такой ширины, чтобы не мешать стрельбе из погонных и ретирадных орудий, располагавшихся внутри каземата. В новом проекте отказались от балластных цистерн, которые стесняли размещение других систем и устройств.

19 ноября 1862 г. управляющий Морским министерством разрешил русским частным заводам представить условия и цену на постройку батареи, подобной "Не тронь меня". Конкурс на получение заказа состоялся 15 января 1863 г. К этому времени Кораблестроительный технический комитет подготовил всю необходимую документацию — теоретический чертеж, спецификацию и некоторые детальные чертежи.

В конкурсе участвовали бельгийское общество "Дж. Коккериль", французский завод "Петен и Годе", английский заводчик Митчел, Невский железоделательный, Механический и корабельный завод Семянникова и Полетики. Литейный, механический и судостроительный Карра и Макферсона, Железный и механический Шилова, Финляндское общество "В. Крейтон и К°".

Из русских предприятий наилучшие условия предложил завод Семянникова и Полетики, который 8 апреля 1863 г. заключил контракт на постройку батареи стоимостью 898000 рублей. Спуск "Кремля" намечался на август 1865 г., а окончательный срок готовности- на 1 апреля 1866 г.

К постройке батареи приступили 20 октября 1863 г., но работы велись очень медленно, так как завод был занят подготовкой к строительству мониторов. В разное время строителями корабля являлись инженеры И.С. Александров и Н.Е. Потапов. Закладка состоялась только 11 декабря 1864 г., а спуск-14 августа 1865 г.

Морское ведомство еще два года назад предложило форсировать работы на "Кремле", исходя из чего 8 июля 1863 г. состоялось заключение дополнительного контракта на 48000 рублей, согласно которому окончательный срок сдачи переносился на год раньше при условии, что машина и броня будут устанавливаться на-стапеле.

Обычно суда такого водоизмещения переводились в Кронштадт на плавучем деревянном доке, но он от шестилетней непрерывной службы набух и сидел в воде глубже положенного. К тому времени глубину увеличили землечерпалками до 2,87 м, поэтому батарею, имевшую после спуска осадку 2,59 м, решили достраивать в Кронштадте. 29 сентября 1865 г. "Кремль" на буксире четырех портовых судов ушел в Кронштадт, где через месяц его установили в южный Петровский док.

Так как завод Семянникова и Полетики не имел своей мастерской в Кронштадте, достроечные работы велись крайне медленно из-за бесконечных пересылок туда и обратно мелких деталей и узлов. Печами, горнами, станками и механическими приспособлениями военного порта судостроители могли пользоваться только при установке брони и машины, а остальные работы выполнялись средствами самого завода.

При проектном водоизмещении 3412 т максимальная длина батареи составляла 67,1. ширина 16,16, осадка 4,6 м. По конструкции корпуса, набора палуб и наружной обшивки "Кремль" мало чем отличался от "Первенца". Нововведения касались лишь формы форштевня, надолго ставшей характерной для русских боевых кораблей, а также более технологичной формы каземата и надстройки в оконечностях, что позволяло несколько улучшить мореходность и упростить постройку (особенно при подгонке и установке броневых плит). Нос и корма надежно защищались от волнения; толщину дубового настила батарейной палубы увеличили до 114 мм. Внутреннее расположение батареи практически не изменилось, только каюты командира и старшего офицера переместились в кормовую надстройку.

Корпус ниже батарейной палубы разделялся водонепроницаемыми переборками на пять отсеков, предусматривались румпельное и таранное отделения. Вдоль борта, в четвертом, третьем и втором отсеках (нумерация с носа в корму) находились продольные непроницаемые переборки, имевшие водонепроницаемые горловины и двери. Такие же двери прорезали и в поперечных переборках, что также являлось новшеством по сравнению с двумя первыми батареями, на которых водонепроницаемые двери в поперечных водонепроницаемых переборках появились уже в процессе эксплуатации.