Николай Якубович - Самолеты Р. Л. Бартини

Чтобы достигнуть заданных параметров для самолета одного аэродинамического совершенства планера было недостаточно, требовались высокоэкономичные и мощные турбореактивные двигатели. В этом направлении в Советском Союзе работали конструкторские бюро Владимира Добрынина, Николая Кузнецова, Архипа Люльки и Александра Микулина. Наибольших успехов добился коллектив ОКБ-276, возглавлявшийся Кузнецовым, предложивший проект двигателя НК-10Б (П10-Б) с форсажной тягой 24000 кило граммов. По оценкам конструктора А-57, с пятью такими двигателями самолет мог летать с крейсерской скоростью 2500 километров в час и подниматься на высоту 24000 метров. Взлетный вес А-57 должен был составлять 270-305 тонн, большой запас топлива позволял самолету покрывать огромные расстояния.

Модель самолета А-57 с самолетом-снарядом РСС

Как следует из «Материала к проекту самолета А-57», были получены следующие основные летно-технические данные системы:

«Радиус действия самолета-носителя с боевой нагрузкой 5 тонн:

– при взлетном весе 270 тонн без дозаправок – 6000-6500 км;

– при одной дозаправке в воздухе – 8000-9000 км;

– при одной дозаправке в воздухе и одной дозаправке от подводной лодки при полете к цели – 12000-14000 км.

Радиус действия самолета-носителя с самолетом снарядом РСС весом 21 тонна:

– при взлетном весе 270 тонн без дозаправок с боевым зарядом 5 тонн – 8000-8500 км;

– при взлетном весе 270 тонн без дозаправок с боевым зарядом 1,7 тонны – 13000-13500 км;

– при одной дозаправке в воздухе с боевым зарядом 5 тонн – 10500-11500 км;

– при одной дозаправке в воздухе с боевым зарядом 1,7 тонны – 15500-16500 км;

– при одной дозаправке в воздухе и одной дозаправке от подводной лодки при полете к цели с боевым зарядом 5 тонн – 14000-16000 км. – при одной дозаправке в воздухе и одной дозаправке от подводной лодки при полете к цели с боевым зарядом 1,7 тонны – 14000-16000 км.

Крейсерская скорость полета самолета-носителя – 2500 км/ч.

Скорость полета самолета-носителя в районе цели при максимальном форсаже двигателей – 3000 км/ч.

Высота полета самолета в районе цели:

– на крейсерском режиме – 19000-20000 м

– на максимальном форсажном режиме – 23000-24000 м.

Посадочная скорость – 220 – 240 км/ч.

Взлетный вес нормальный – 270 т.

Максимальный полетный вес – 400 т (после дозаправки в воздухе. – Н.Я.)…

Анализ летно-технических данных компоновки самолета А-57 позволяет сделать следующие выводы:

– Система позволяет поражать любую точку Земного шара из любой точки нашей страны.

– Полученные радиусы действия обеспечивают возможность выбора маршрута полета к цели с наиболее уязвимых и слабозащищенных направлений, при необходимости обходя мощные узлы ПВО противника.

– Применение в качестве основного оружия поражения самолета-снаряда и самолета-снаряда с баллистической ракетой на конечном участке позволяет самолету носителю не входить в зону действия ПВО противника и обеспечивает скрытность подхода самолета-снаряда к цели.

– Скорость и высота полета самолета-носителя и его оборонительное вооружение значительно повышают неуязвимость самолета.

– Компоновка и размеры самолета-носителя позволяют использовать различные виды реактивного и обычного вооружения.

– Состав оборудования и летно-технические данные обеспечивают использование самолета в качестве стратегического разведчика (в основном варианте) и разведчика-целеуказателя в интересах боевых действий Военно- морского флота.

– Способность самолета базироваться на грунт, снег, лед и воду делает его, фактически, безаэродромным самолетом, обеспечивая широкий аэродромный маневр и неуязвимость мест базирования.

– Мореходные качества самолета позволяют обеспечивать широкое взаимодействие с надводными кораблями и подводными лодками как при выполнении самостоятельных операций (дозаправка в море), так и при действиях совместно с ВМФ.

Кроме этого, размерность и компоновка самолета позволяют без коренных переделок установить на нем атомные двигатели».

Осознавая, что двигатель НК-10Б в обещанные сроки может не появиться, конструкторы посчитали возможным на первом этапе создания самолета А-57 заменить их менее мощными НК-6.

На базе А-57 были спроектированы разведчик Р-57 и его вариант Р-57-АЛ с ядерной силовой установкой, разрабатывавшейся под руководством А.МЛюльки. Вслед за этим, в 1958 году, были сделаны предложения по ядерному морскому бомбардировщику А-58.