Григорий Трусов - Первые русские подводные лодки. Часть I.

ТТД Подводных лодок типа «Касатка»

Водоизмещение 140/ 177 т, запас плавучести 26,6%, длина 35,5 м, ширина 3,35 м, скорость хода 8,5/5,5 узла, вооружение 4 торпедных аппарата

Подводная лодка «Сом» (6. «Фультон»). 1903 г.

(Продольный разрез, вид сверху и план трюма)

1- резервуары для воздуха под давлением 2000 фунт, на кв. дм.; 2- цистерна для уравновешивания выстреливаемой мины; 3- компас и его нактоуз; 4-главные балластные цистерны, 5- воздухопровод, 6-трюмный насос; 7- вспомогательный двигатель; 8- цистерны с аккумуляторами; 9- газолиновая цистерна; 10 – резервуары для воздуха под давлением 50 фунт.; 11- резервуары для воздуха под давлением 10 фунт.; 12- минный аппарат; 13-дифферентчые цистерны; 14-цистерна для уравновешивания мин; 15-круглая уравновешивающая цистерна; 16-вспомогательная балластная цистерна, 17-трюмный насос; 18-газолиновый двигатель; 19-сцепление валов; 20-упорный подшипник; 21-водонепроницаемое отделение; 22-электродвигатель.

Подводная лодка «Осетр» (б. «Протектор»). 1904 г.

(Продольный разрез, план трюма и поперечное сечение в районе мидель-шпангоута)

1-минный аппарат; 2-входной люк; 3-топливная цистерна; 4-камбуз; 5-боевая рубка; б-командирская башенка; 7-жилое помещение; 8-воздушная (шлюзовая) камера; 9-водолазная камера; 10-клюз подводного якоря; 11-люк водолазного отделения; 12-балластная цистерна; 13-колесо; 14-аккумуляторная батарея; 15-сбрасываемый киль; 16-бензиновый двигатель; 17-гребной вал; 18-горизонтальный руль

Подводная лодка типа «Карп». 1904 г.

(Продольный разрез, план трюма, вид сверху и поперечные сечения)

1-вертикальный руль; 2-гребной винт; 3-пробковый заполнитель; 4-баллер вертикального руля; 5-газовыхлопная труба; 6-главная электростанция; 7-керосиновый мотор; 8-вентиляционные трубы; 9-входной люк: 10-шлюпки; И-боевая рубка; 12- перископ; 13-рубочный иллюминатор; 14-штурвал вертикального руля; 15-барабан штуртроса вертикального руля; 16-помещение экипажа; 17-пеналы для запасных торпед; 18-крышка торпедного аппарата; 19-торпедный аппарат; 20-аккумуляторные батареи; 21- внутренние балластные цистерны; 22-цистерны в легком корпусе; 23-отрывные кили; 24- пост погружения и всплытия; 25-электромотор

Наборы корпусов подводных лодок «Дельфин» (вверху) и «Касатка» на стапелях

С началом строительства подводных лодок с особой остротой возникла проблема подготовки для них команд и офицеров. В те годы в России не было никакой организации для подготовки специалистов-подводников. Единственным авторитетом в этом вопросе считался Беклемишев. На него и возложили дело подготовки кадров для строившихся подводных лодок.

У Беклемишева был единственный путь – готовить команды из специалистов, снятых с надводных кораблей, практическим путем, в процессе постройки и испытаний лодок. А пока таковых еще не было, решено было использовать для этой цели подводную лодку «Дельфин», которая, несмотря на требование Наместника Дальнего Востока Алексеева срочно отправить ее в Порт-Артур, была оставлена в Петербурге.

Чрезмерная спешка в обучении команд па «Дельфине» привела к аварии и гибели значительного числа обучавшихся на ней людей. 16 июня 1904 г. в 9 ч 30 мни. утра «Дельфнн» погружался у западной стенки Балтийского завода, имея на борту, кроме своей основной команды (10 матросов и 3 офицера), 24 матроса с других лодок «с целью приучения их к нахождению на лодке в подводном положении».

До этого «Дельфин» уже произвел 17 учебных погружений, причем число излишних людей (сверх своей штатной команды) доходило иногда до 45. Несмотря на такую большую перегрузку (около 4 т), все предыдущие погружения лодки проходили благополучно благодаря опытности ее командира – капитана 2 ранга Беклемишева. У него было три помощника: лейтенанты Черкасов и Елагин и поручик по Адмиралтейству Горазеев. Лейтенант Черкасов выделялся своим хладнокровием, распорядительностью и знанием дела, участвовал во всех предыдущих погружениях и неоднократно управлял погружением лодки под руководством Беклемишева.