Рафаил Мельников - Эскадренный броненосец “Ростислав”. (1893-1920 гг.)

Согласно контракта, котел должен испарить, при свободном выпаривании, 3373 литра воды. Искусственная тяга производилась при помощи центробежных вентиляторов, нагнетающих воздух по особому каналу через топочные и поддувальные отверстия внутрь кожуха котла, причем для уплотнения соединений кожуха не было принято никаких специальных мер.

Топочная кладка изменялась много раз до получения хороших результатов и оставлена была в виде показанной на прилагаемом чертеже.

Результаты официального испытания 6 июля 1900 года: давление пара в котлах 15-17 кг/кв. см., выпускаемого в атмосферу 5 кг/кв. см., количество нефти в подогревателе 120-130 ф., температура нефти в подогреватЈле 120-130° С, питательной воды 25° С, воды в экономайзере 90 С, в 1 час выпарено воды 3375 кг, в 1 час сожжено мазута 263,5 кг, тяга дымовой трубы 5-10 мм.

Горение бездымное.

Производительность котла, в зависимости от давления нефти и количества подводимого воздуха, могла быть свободно увеличена до испаряемости 3600 кг.

Комиссия, произведя испытание, вывела следующие заключения:

1) котлы Бельвиля с экономайзером образца 1896 г., при отоплении их мазутом по способу механической пульверизации, способны развить полную силу, предьявляемую к ним при отоплении их лучшим углем;

2) бездымное горение достигается при всех степенях горения в зависимости от надлежаще устроенной кладки и силы тяги;

3) котлы, отапливаемые мазутом, желательно непременно снабжать вентиляторами, чтобы обеспечить бездымное горение независимо от естественной тяги дымовой трубы, которая при экономайзерах слаба;

4) топочная кладка является непременной принадлежностью надлежаще устроенного отопления, причем от нее зависит как степень бездымности, так и паропроизводительность котла. Для облегчения кладки необходимо иметь специальные, лекальные, кирпичи;

5) степень совершенства пульверизации нефти и форма истекающего конуса имеет большое значение и связана с устройством кладки и способом подвода воздуха.

Сопоставление только что приведенного результата испытания опытного котла, официального испытания эскадренного броненосца "Ростислав" в 1898 году и оказавшихся слабых сторон отопления на этом броненосце было разобрано в комиссии под председательством Его императорского высочества великого князя Александра Михайловича и после всестороннего рассмотрения отопления только что указанных котлов, и на миноносцах, отапливаемых нефтью, выведены следующие заключения о применении нефтяного отопления на судах, ставящих новые котлы: эскадренном броненосце "Екатерина II" и мореходных канонерских лодках типа "Кубанец".

В заседаниях комиссии выяснилось, что с нефтяным отоплением на судах связано много вопросов, которые до сих пор не разрешены в положительном смысле. Комиссия не отрицая, что большинство недостатков устранимо, находит, что раньше, чем вводить нефтяное отопление на вышеупомянутых судах, следует устранить все его недостатки.

Так во время 3,5-месячного плавания эскадренного броненосца "Ростислав" выяснилось много недостатков нефтяного отопления, отчасти присущих только "Ростиславу", вследствие неудовлетворительных приспособлений, и отчасти общих, которые требуется устранить и выработать условия, при которых введение нефтяного отопления было бы возможно на судах без потери ими боевых качеств и при несомненной выгоде во всех отношениях, нефтяного отопления сравнительно с угольным.

Хотя испытания нефтяного отопления в опытном котле Бельвиля, судя по актам комиссии, дали превосходные результаты, но, так как они производились на берегу, при условиях, не имеющих ничего общего с судовыми (кроме высоты дымовой трубы), комиссия находит, что по этим результатам преждевременно решать вопрос о переходе на нефтяное отопление вышеупомянутых судов. Большая стоимость мазута, которая еще может подняться, является также препятствием для введения этого топлива во флоте, если не будет достигнуто вдвое против угля уменьшения расхода мазута.

Принципиальная постановка вопроса при всех опытах не верна. Следует выработать новый тип котла, специально приспособленный к условиям нефтяного отопления, а не обратно – нефтяное отопление применять к котлам, специально построенным для отопления углем.

Что касается перехода на нефтяное отопление вновь строящихся судов, то оно очень желательно после того, как водотрубные котлы будут испытаны под нефтяным отоплением в море и при условиях плавания. Поэтому комиссия полагает, что для более быстрого получения желательных результатов на судах, имеющих котлы Бельвиля, необходимо возможно скорее отрядить одну из канонерских лодок специально в полное распоряжение опытной комиссии на более или менее продолжительное время и, так как комиссия полагает, что эти результаты будут достигнуты, настаивать на том, чтобы на всех перестраиваемых судах угольные ящики делались вполне непроницаемыми.