С. Иванов: Германские субмарины Тип XXIII крупным планом

Вес 38,269 тонн.

Ходовые данные:

Максимальная скорость в надводном положении на дизеле 10,0 узлов (U 2340)

Максимальная скорость под шнорхелем 10.75 узлов (U 2321)

Максимальная скорость в подводном положении на главном электродвигателе 12,5 узлов (U 2330)

Максимальная скорость на электромоторе малошумного хода 4,5 узла (U 2330)

Расчетная дальность:

надводным ходом на дизеле/при скорости

4450 миль/6 узлов

2600 миль/8 узлов

под шнорхелем

3100 миль/6 узлов

2350 миль/8 узлов

подводным ходом на главном электродвигателе

110 миль/6 узлов

62 мили/8 узлов

35 миль/10 узлов

21 миля/12 узлов

подводным ходом на электромоторе малошумного хода

218 миль/2,5 узла

194 мили/4 узла

Показатели прочности:

прочный корпус изготовлен из стали марки St 52К.М максимальной толщины 11,5 мм.

Изнутри прочный корпус был укреплен шпангоутами 140x7 мм, расположенными с интервалом 450-550 мм.

Глубина погружения

(первоначальные данные) 100 м

предельная глубина погружения 150 м

расчетная глубина разрушения корпуса (при 2,5 запасе прочности) 250 м

По проверочным расчетам КБ IKL, сделанным после войны, были получены следующие данные для подлодок Хай и Хехт (Акула и Щука):

нормальная глубина погружения 65 м

боевая глубина погружения около 100 м

расчетная глубина разрушения корпуса около 160 м

Вооружение:

2 носовых торпедных аппарата с двумя 7-метровыми торпедами калибра 53,3 см 1 пистолет-автомат с 700 патронами

Экипаж: командир (лейтенант), два оберфельдфебеля, 4 унтер-офицера и 6 матросов.

Весовые данные, временные затраты и расходы при постройке подлодок U 4701-4712 (за исключением подлодок U 4704 и U 4708) на верфи Германия

Вес Цена материала в Рейхсмарках Почасовые затраты

Секция № I длина 9,10 м 11330 кг 25500 субпоставка

Секция № II длина 5,95 м 13985 кг 21490 субпоставка

Секция № III длина 7.45 м 18125 кг 26000 субпоставка

Секция № IIIа длина 2,2 м 3500 кг 4200 субпоставка

Секция № IV длина 9,98 м 16500 кг 35400 субпоставка 63440 кг 115450

Сборка на верфи

Сборочный цех 21625 кг 20085 21325

Слесарный цех 6050 кг 10715 8725

Столярный цех 1559 кг 1205 1740

Малярный цех 1050 кг 2025 2750

Прочие расходы 7125 30355 кг 38250 41760

Особые расходы 1750 300 30355 кг 40000 42060

Судостроение (S) 93795кг 155450 42060

Машины и механизмы:

М I силовая установка и комплектующие 68255 кг 248559 14080

М II прочие работы на верфи 15092 кг 12420 11770

Другие поставки (вооружение.компас,сонары) 2182 кг 85529 кг 360979 25850

Особые расходы 7250 8310

Машиностроение (М) 85529 кг 368229 34160

Общая сумма М+S 179324 кг 523679 76220

Финансовые расходы) в Рейхсмарках):

Стройматериалы 5236979

Зарплата (76220x1,10) 83842 607521 185% налоги 155108

Общие расходы 762629 5% прибыли 38131

ЦЕНА 800760

В гавани Дойче верфт стоит U 2321 рядом с подлодкой типи IX С40 (возможно U 1236). На заднем плане виден большой бункер для подводных лодок Эльба II.

В сентябре 1943 года было решено начать выпуск подлодок XXIII серии на судостроительной верфи Дойче Верфт в Гамбурге. Это была современная большая верфь, пригодная для серийного выпуска новой подводной лодки. Здесь же недалеко от Гамбурга, в Финкенвердере, планировалось организовать производство секций подлодки для их последующей сборки на гамбургской верфи. К тому времени командованию кригсмарине пришлось отказаться от планов дальнейшей постройки подлодок серии IX С и запланированного выпуска 15 новых больших транспортных подлодок XX серии. Поэтому на верфи Дойче Верфт освобождались значительные производственные мощности.

С началом серийного производства подлодок XXIII серии было занято почти 2/3 площадей цехов верфи, однако эго составляло лишь 40% занятых производственных мощностей. Четвери» коллектива предприятия Дойче Верфт было занято на изготовлении секций подлодки XXI серии (секции III и VI) и постройке торговых судов по программе Ганза-1.

Большую часть запланированного выпуска подлодок XXIII серии приходилось на верфи, расположенные на побережье Средиземного и Черного морей. Для реализации этого плана Дойче Верфт должна была подготовить и разослать соответствующую документацию на завод Арсенал в Тулоне, верфь Ансальдо в Генуе, верфь Кантьер Риунити в Монфальконе под Триестом и на оккупированной советской территории – на верфь имени Марти в Николаеве. Из-за стремительного наступления Красной Армии в ноябре 1943 г ода в направлении устья Днепра, где неподалеку находился Николаев, в декабре было решено перенести постройку подлодок на верфи, расположенные в Одессе.