Александр Зиновьев - Сталинское метро. Исторический путеводитель

При строительстве Первой очереди были опробованы все типы конструкций станций. Это позволило в дальнейшем использовать (или, наоборот, не использовать) их в качестве примера.

Наземные вестибюли станций в основном имеют вид парковых павильонов небольшой величины и служат лишь «крышей» для спуска под землю.

Если рассматривать архитектурные образы этих станций, то в большинстве своем они абстрактны. Их оформление никак не связано с названием станции или местом, где они расположены. Причиной этому послужило использование унифицированных светильников, декоративных элементов, а также слабое использование синтеза искусств для конкретизации архитектурных образов. Полноценно синтез был использован лишь на станции Комсомольская в виде майоликового панно на станции, и фрески в наземном вестибюле.

Сокольники — это конечная станция Кировского радиуса, была открыта для пассажиров 15 мая 1935 года. Авторами подземной станции и наземного вестибюля являются архитекторы Н.А.Быкова и И.Г.Таранов. Название дано по близлежащему парку «Сокольники». Раньше в этой местности находилась Сокольничья слобода, в которой жили люди, занимавшиеся разведением и содержанием соколов для царской охоты. В середине XIX века в Сокольничьей роще был разбит парк.

Станция имеет один наземный вестибюль, который выстроен в стиле паркового павильона, что соответствует его расположению. Это приземистое здание, состоящее из двух кубических объемов, соединенных мощным плоским перекрытием. Раньше в крыше перекрытия имелся большой круглый витраж с рисунком в виде пятиконечной звезды. Теперь это окно замуровано. Входные и выходные потоки пассажиров полностью разделены: вход осуществляется из арки, а выход из противоположных торцов вестибюля. В архитектурное оформление входит продольный скульптурный фриз, который украшает павильон внутри арки, немного выступая на смежные стены. Данный барельеф повествует о строительстве метро. Автор барельефа скульптор Н.Митковицер, выполнен по рисункам И.Г.Таранова.

Ст. Сокольники. Наземный вестибюль. (Фотограф: Г.Петрусов, 1930-е г.г.)

На выступающем цоколе вдоль стен вестибюля раньше размещались горшки с цветами и зеленью. На углах размещены большие вазоны, в которых раньше росли цветы. Такое оформление зеленью хорошо вписывалось в тематику парка и аллеи, ведущей к нему.

По проекту павильон у входа должны украшать скульптуры, установленные на тумбах у пилонов арки. Это две скульптуры физкультурников: метателя копья и футболиста. Автор скульптур М.Г.Манизер, не успел их выполнить к открытию станции, они были установлены чуть позже. К сожалению, недолговечный материал не дал скульптурам сохраниться до наших дней. Также некоторое время, в 1940-х годах, на гранитных выступах стояли светильники-торшеры, но в 1950-м году были демонтированы.

В начале 1950-х годов по бокам от входов в вестибюль установили светильники в виде факелов, такие же, как в подземном зале на Октябрьской Кольцевой линии.

Зайдя в вестибюль и спустившись по нескольким пролетам узкой лестницы, пассажир оказывается в полукруглом кассовом зале. Стена кассового зала между лестниц была украшена майоликовым панно со схемой Москвы по Генплану 1935 года. Позже это панно было демонтировано. Затем следует подходной коридор с круглыми колоннами, поддерживающими свод. Потоки выходящих пассажиров проходят его вдоль стен, входящие — по центру. Разделение потоков осуществляется металлической оградой с деревянными перилами. Стены коридора облицованы плитками марблита, пол был покрыт керамической плиткой в форме сот. Освещался коридор мелкими шарами в боковых проходах и круглыми светильниками в среднем. В настоящее время пол покрыт гранитом, а освещение производится обычными люминесцентными лампами. Данный коридор выводит пассажира на мостик с лестницами, ведущими на платформу.

Конструкция подземного зала достаточно проста: трехпролетная станция с двумя рядами квадратных колонн. Такая конструкция стала использоваться в дальнейшем для сооружения станций мелкого заложения. Колонны, облицованные серым мрамором, с базами черного цвета и капителями белого цвета с помощью расцветки делали станцию высокой, лишенной ощущения «подземелья». Перекрытие станции выполнено кессонировано, чтобы скрыть элементы конструкции. Средний пролет кессонирован неглубоко, очерчивая рамкой вентиляционные решетки. Боковые пролеты прорезаны глубокими кессонами квадратной формы в три ряда. В каждом глубоком кессоне изначально был закреплен маленький светильник-шар, а между колонн висели шары большего размера. В 1960-х годах оригинальное освещение станции заменили обычными люминесцентными лампами. Пол станции облицован гранитом серого и черного цветов, хотя изначально он был покрыт асфальтом. Путевые стены облицованы бледно-зеленой глазурованной плиткой.