Сергей Глезеров - Исторические районы Петербурга от А до Я

В градостроительных решениях нового Генерального плана Санкт-Петербурга 2005 г. вокруг заказника предусматривается формирование высокоурбанизированной зоны, включающей промзону с предприятиями второго и третьего классов вредности в Конной Лахта, с высокоскоростными транспортными магистралями и большими массивами многоэтажной застройки. При этом формирования буферной зоны с объектами рекреации между застройкой и заказником не предусматривается, и, по существу, заказник превращается в городской парк. Население будущего района – 60 – 70 тыс. человек.

В декабре 2007 г. жюри подвело итоги международного архитектурного конкурса на лучшую градостроительную и архитектурную концепцию жилого района «Юнтолово». Победителем стало шведское бюро Tovatt Architects and Planners, которое привлекло жюри, в первую очередь, своим бережным отношением к экологии района. Главный архитектор проекта и глава бюро Йохансен Товатт назвал основной идеей своего проекта «открытое пространство». Шведский проект отличается сочетанием застройки малой и средней этажности. Шведы предложили создать микрорайон, по форме напоминающий след лапы животного. Отсюда и название квартала – «Медвежья лапа». Предполагаемый размах строительства в очередной раз чрезвычайно обеспокоил экологов и представителей общественности, выступающих за сохранение Юнтоловского заповедника. По их мнению, огромная стройка, а потом и постоянное пребывание вблизи заказника 70 тысяч человек нарушит естественную среду обитания животных и птиц, обосновавшихся в Юнтолово. А жители Приморского района беспокоились, что у них отнимут так называемый «зеленый коридор» (трассу для велосипедистов), по которому предполагалось возить стройматериалы на будущую площадку.

Однако коммерсанты предлагали свой взгляд на экологию. «Мы создадим на территории нашего района настоящий современный эко-центр, в котором дети будут приобщаться к природе». Кроме того, коммерсанты уверяли, что просчитали и минимизировали влияние строительства рядом с границей заказника: у кромки заповедника будет возводиться жилье минимальной этажности (не более двух – трех этажей), а линия скоростного трамвая, которая свяжет Юнтолово с центром города и станциями метро, а также относительно высокие офисные здания (восемь – девять этажей) появятся в западной оконечности застроенной территории (в противоположной стороне от заказника).

К освоению площадки строители намеревались приступить в начале 2009 г. Сроком окончания строительства обозначался 2017 г.

Среди многочисленных пригородных поселений, располагавшихся в непосредственной близости к Петербургу и растворившихся в нынешних новостройках, была деревня Яблоновка. Точнее говоря, по данным конца XIX в., существовало две Яблоновки – Большая и Малая. В Большой насчитывалось тогда 17 домов и 128 жителей, а в Малой – 10 домов и 94 жителя.

Находилась Яблоновка в районе нынешней станции метро «Ладожская». «Топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга» указывает, что название деревни известно с 1817 г., причем первоначально, до 1831 г., на картах она значилась как Яблонка. Местоположение бывшей деревни энциклопедия определяет следующим образом: «между р. Оккервиль, р. Охтой и Соединительной ж/д линией».

Кстати, железнодорожная станция, появившаяся тут в 1913 г. с постройкой соединительной линии между Московским и Финляндским железнодорожными узлами, первоначально носила название Яблоновки. В начале 1930-х гг. ее переименовали в «Дачу Долгорукова», чтобы избежать путаницы, поскольку станция под названием «Яблоновка» еще с давних пор существовала на главной линии Москва – Ленинград.

Яблоновка считалась одним из недорогих и близких к Петербургу дачных уголков близ Охты – наряду с располагавшимися по соседству Салтыковкой, Малиновкой, Жерновкой и Пороховыми. «Дач здесь весьма немного, но есть весьма хорошенькие деревенские избушки, которые во многих отношениях, особенно благодаря недурным густо обросшим садикам, несравненно лучше дач Новой и Старой Деревень, – замечал в июле 1886 г. обозреватель „Петербургского листка“. – Живут здесь в большинстве люди свободные, которым ездить в город не приходится или приходится весьма редко».

По словам журналиста, человеку служащему здесь жить немыслимо, поскольку никаких удобных путей сообщения в городом или даже хотя бы с Охтой нет. В середине 1880-х гг. от Финляндского вокзала сюда ходили маленькие суденышки Финляндского легкого пароходства, но из-за неудобств на реке Охте и малого количества дачников это сообщение прекратилось.