С. Иванов - Советские асы пилоты истребителей Як

17. Як-7А 12 ГИАП, Московский округ ПВО, июнь 1942 года. На борту самолета надпись «Комсомол Кузбасса». На средства комсомольцев была построена целая эскадрилья, каждый из истребителей которой носил имя рег ион ал ьной ком сом о л ь с ко й орган и за ц и и. Так, к примеру, машина с бортовым номером «5» называлась ‹‹Комсомол Колымы», а с номером «9» – «Комсомол Новосибирскаж Фамилии пилотов летавших на этих истребителях иеизвесны.

18. Як-7Б капитана Петра Афанасьевича Покрышева, 29 ГИАП, Ленинградский Фронт, лето 1943 года. На этом самолете Покрышев летал в течение весны и лета 1943 года. Позднее, в 1944-45 годах, эта машина являлась экспонатом Музея обороны Ленинграда. По сравнению с Як-7Б на рисунке 15, этот самолет имел стандартный зелено-черный камуфляж. Обычной практикой в полках было одновременное использование истребителей с разными схемами камуфляжа.

6 августа, сопровождая с четвёркой Яков штурмовики Ил-2 в районе Котельникова, Баранов атаковал группу из 25 Bf 109 и Ju 87, Он сбил лидирующий истребитель, но другой оказался у него на хвосте. Уйдя от него в вираже с пикированием, Баранов обнаружил рядом «Штуки», одну из которых он сбил. Возвращаясь Баранов увидел звено Bf 109, преследовавших советские штурмовики. Он атаковал и сбил один из истребителей, после чего у него закончились боеприпасы. Тогда он тараном отправил на землю второй истребитель – его четвёртую победу в этом вылете, а сам выпрыгнул с парашютом. За этот бой Баранов 12 августа был представлен к званию Героя советского Союза и произведён в капитаны.

В октябре 1942 года он стал заместителем командира 9 ГИАП, несмотря на то, что после августовского тарана его преследовали проблемы со здоровьем. В середине ноября он чуть не попал в катастрофу из-за судорог в ноге во время полёта, и его отправили в госпиталь для лечения. Баранов вернулся в полк только 15 января 1943 года. 48 часов спустя, доказывая свою готовность к полётам. Он выполнил над аэродромом пилотаж на Як-1. Его самолёт сорвался в штопор и, врезавшись в землю, взорвался. Окончательный счёт Баранова составлял 24 личных и 28 групповых побед, которые он одержал в 85 воздушных боях в ходе 285 боевых вылетов. Кроме того, он уничтожил шесть самолётов противника на земле.

На момент немецкого нападения на СССР, заместитель командира 292 ИАП Антон Дмитриевич Якименко уже был героем Советского Союза. Это звание он получил за бои с японцами на Халхинголе в 1939 году, в ходе которых он одержал три индивидуальных и четыре групповых победы. В ноябре 1941 года его назначили командиром 427 ИАП (позднее – 151 ГИАП). Якименко пользовался большим уважением среди подчиненных.

М. Д. Баранов выруливает на своем Як-1 на взлет, Юго-западный Фронт, лето 1942 года.

Еще одна фотография этого же самолета. Хорошо видны отметки 23 побед и надпись «Гроза фашистов М.Д. Баранов».

Вернувшийся из вылета Як-1 Баранова, на котором техник рисует 24-ю звездочку Сам Баранов (в центре) беседует с однополчанами.

В руке у техника хорошо виден трафарет для нанесения звездочек.

Якименко воевал на фронте с июня 1941 года и летом 1944 года он был тяжело ранен в голову во время Яссо-Кишеневской операции. Вернувшись после госпиталя в свой полк, 21 ноября он участвовал в жестоком воздушном бою, когда восьмёрка Як-9, прикрывавшая наземные войска, схватилась с 20 Bf 109. Якименко атаковал командира группы и сбил его, а другие советские пилоты сбили ещё четыре вражеских истребителя.

В конце декабря он стал командиром 150 ГИАП (ранее 183 ИАП) и здесь историки расходятся о точном количестве его побед. Большинство источников указывает, что он совершил 241 боевой вылет, провёл 29 воздушных боёв, в которых одержал 13 личных и 35 групповых побед (не считая его побед на Халхинголе). Но по другим данным на его счету было 38 индивидуальных побед, а третьи источники называют цифру 31 личная и 55 групповых побед за 1941-45 годы. Сам Якименко не вел счёта побед ни себе, ни своим подчиненным. Ему приписывают слова: «Наша работа – побеждать. Пусть потери считает противник!». Якименко ушел в отставку в 1972 году, выполнив 7934 полёта на 36 различных типах самолётов – от биплана Р-1 со скоростью 0,1 М до двухмахового МиГ-21!.