Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

двухместного 17,53 м

высота самолета 4,89 площадь крыла 24 м²

Угол стреловидности по 1/4 хорды крыла 40 град

Двигатели 2 х ТРДД Роллс-Ройс – Турбомека «Адур» Мк.102 статической тягой по 2320 кгс (по 3310 кгс на форсаже)

Массы и нагрузки: взлетная масса

нормальная 11 000 кг

максимальная 14 500 кг

масса пустого одноместного 7 000 кг запас топлива во внутренних баках 3 250 кг (в двух подвесных баках емкостью по 1200 л – 2800 кг) максимальная масса боевой нагрузки 3 600 кг удельная нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе 604 кг/м²

Летные данные: скорость максимальная: у земли 1300 км/ч (М-1,1) на высоте 11 000 м 1700 км/ч (М=1,6) посадочная скорость 213 км/ч

Радиус действия по профилю большая – малая – большая высота:

без подвесных баков 815 км

с подвесными баками 1300 км

Перегоночная дальность полета с тремя подвесными баками 4210 км

Самолет спроектирован по схеме высокоплана с тонким стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и двумя двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Двухместный вариант отличается от одноместного удлиненной на 0,7 м носовой частью фюзеляжа. Крыло – кессонное с двумя лонжеронами, угол поперечного V – -3 градуса. Примерно на полуразмахе носков крыла выполнен уступ. Длина хорды крыла у корня 3,58 м, на концах -1,13 м. Механизация крыла состоит из предкрылков с относительным размахом примерно 50 % и двухщелевых закрылков по всему размаху. Предкрылки могут отклоняться при боевом маневрировании.

В ВВС Омана «Ягуары» используются не только в качестве ударных самолетов, по и как истребители-перехватчики. На внешних подкрьиьевых пилонах подвешены УР AIM-9P «Сайдуиндер». Часть пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – британские летчики-контрактники.

Фишка пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – полеты на сверхмалых высотах. На снимке – уникальная спарка с установленной на киле аппаратурой РЭБ. На внешнем подкрыльевом пилоне подвешен блок НАР CRV-7. В начале 2000-х годов «Ягуары» ВВС Омана прошли модернизацию дол уровня GR.3A и Т.4А, после чего на них стаю возможным использовать контейнеры TIALD.

Пара «Ягуаров» ВВС Омана в полете на безлюдной местностью. Каждый самолет несет по четыре 1000-фунтовых бомбы и по паре «Сайдуиндеров». Оман получил «Ягуары» с надкрыльевыми пилонами, но они никогда не использовались. Оман продал эти полоны назад Британии, они бычи установлены на «Ягуары» RAF, отправленные в Залив накануне «Бури в Пустыне». ВВС Омана рассчитывают эксплуатировать «Ягуары» как минимум до 2012 г. Не исключается закупка «Ягуаров», снятых с вооружения RAF.

Самолет спроектирован с учетом правила площадей. Заднее кресло в кабине двухместного самолета установлено с превышением относительно переднего на 0,38 м. Кабина снабжена двумя подвижными сегментами, которые открываются вверх назад. Пол и стенки кабины пилота одноместного самолета бронированные. Лобовое стекло фонаря кабины выдерживает попадание пули калибра 7,62 мм.

Стабилизатор– цельноповоротный, без рулей направления. Половинки стабилизатора отклоняются как синхронно, так и дифференциально. Размах стабилизатора 4,53 м, площадь 7,8 м², угол стреловидности – 40 градусов, угол поперечного V – -10 градусов. Площадь однокилевого вертикального оперения – 3,9 м², угол стреловидности 43 градуса. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установлено два подфюзеляжных киля.

Планеризготовлен в основном из алюминиевых сплавов (85 % массы). В передней и средней части фюзеляжа использованы слоистые панели с сотовым заполнителем; в конструкции носков и хвостовых частей горизонтального оперения, носков киля и руля направления используется механически обработанный сотовый заполнитель. Обшивка кессонов крыла, киля и стабилизатора состоит из механически обработанных монолитных панелей из алюминиевого сплава. В зоне отсека двигателей использован титан. Цапфы и обтекатели пилонов выполнены из нержавеющей стали. Усталостный срок службы одноместного самолета изначально был гарантирован в 3000 ч, двухместного – в 6000 ч. В ходе летных испытаний на самолете достигалась перегрузка 9,2 G.