Александр Белов - Броненосцы Соединенных Штатов Америки Мэн, Техас, Индиана, Массачусетс, Орегон и Айова

Подобная судьба постигла скорострельную артиллерию не только на трёх первых броненосцах, но и на "Айове", а также на кораблях типов "Кирсардж", "Иллинойс", "Мэн", "Виргиния" и "Коннектикут". [11; 5] "Индиана", всю войну находившийся у своих берегов и в боях не участвовавший, 29 марта 1919 г. был переименован в броненосец береговой обороны № 1 (Coast Battleship № 1), а уже 31 мая 1919 г. оказался выведенным из состава флота. [11, 5]

1 ноября 1920 г. бывший "Индиана" стал кораблём-мишенью и был потоплен у о. Танжир при опытах бомбардировочной авиации, затонув от неконтактного взрыва 907-кг авиабомбы. [11, 5]

19 марта 1924 г. практичные американцы продали остатки затопленного броненосца на лом. [11,5].

Осенью 1896 г, "Индиана" на переходе с Гемптонского рейда в Нью-Йорк выдержал сильный шторм, во время которого выявилась низкая надёжность устройств крепления башен "по-походному". Невысокий надводный борт, отсутствие полубака, большой вес артиллерии и брони, а главное, несбалансированные 203-мм и 330-мм башни, не способствовали хорошей мореходности корабля. Как замечал по этому поводу журнал "Scientific American", броненосец, который спокойно стоит на якоре, в закрытом месте, и броненосец, которого в шторм кидает в обе стороны на 36°, это совершенно различные вещи.

В течение штормовой ночи все четыре 203-мм орудийные башни, а за ними и носовая 330-мм сломали крепления "по-походному", освободились и начали лихо вращаться вокруг своей оси, раскачивая и без того мотаемый волнами броненосец. Потребовались усилия нескольких сотен моряков, чтобы снова закрепить пушки "по-штормовому" и тем самым уменьшить раскачивания. (По другим данным, со стопоров сорвались лишь обе 330-мм башни. [10] – А.Б.)

Командир броненосца капитан 1 ранга Эванс рассказал о произошедшем газете "New York Times". Подробности о ночной борьбе экипажа "Индианы" с раскрепившимися орудиями и башнями выглядели следующим образом: "Вскоре после того как мы (19 октября) ушли с Гемптонского рейда, раскрепились сразу все четыре 8дюймовые башни. Это произошло около 2 ч пополудни.

Мы скрепили обе передние башни вместе, снайтовив 5дюймовыми перлинями их орудия и взяв потом перлиня за битенги. Подобным же образом были закреплены и задние башни. Это было далеко не лёгким делом. Около 2 часов ночи порвались перлиня, связывающие передние башни, и они снова раскрепились. Шторм в то время был весьма силён, и броненосец имел такую боковую качку, что размахи её доходили до 36°. Палубы были залиты водою, что, вместе с качкою, делало работу весьма опасною. Было темно, как в чернилах, и мы не могли видеть, как следует править, чтобы держаться против волны, а действовали только по догадке.

К довершению беды, раскрепилась ещё передняя башня 13-дюймовых орудий, и последняя начала перекатываться и колотиться, сделав вскоре большие выбоины в шпигатной трубе, поломав пиллерсы и угрожая снести всю надстройку. Работа в такой шторм была сопряжена с большою опасностью, и я боялся, что потеряю два или три десятка людей; и вообще, если бы только у меня не было лучшей в мире команды, то я не знаю, как бы мы и выпутались из этой беды. Мы закрепили 13-дюймовую пушку 5-дюймовым перлинем, но он порвался, как шнур, Наконец, мы захватили огромные пушки 8-дюймовым кабельтовом и надёжно прикрутили их к надстройке. Это была серьёзная "игра", и мы каждую минуту подвергались опасности быть смытыми за борт. Во всё время работы верхняя палуба была совершенно залита водою."

Палубы: А – главная; В – жилая; С – нижняя; D – платформа; Е – трюм.

1 – помещение кормового ТА; 2 – каюта командира; 3 – офицерские помещения; 4 – коридор, резервные помещения по левому и правому бортам; 5 – отделение рулевой машины; б – 13-дюймовый зарядный погреб; 7 – руль; 8 – кормовые дифферентные цистерны; 9 – 8-дюймовый зарядный погреб; 10 – 13- дюймовая орудийная башня; 11 – внутреннее помещение барбета; помещения кают-компании по левому и правому бортам; 12 – шахты прохода, 13-дюймовые зарядные погреба по левому и правому бортам; 13 – перегрузочное отделение боеприпасов, 13-дюймовые снарядные погреба по левому и правому бортам; 14 – 8-дюймовые снарядные погреба; 15 – механизмы поворота орудийной башни; 16 – палуба надстройки с 14- ю 6-фунтовыми скорострельными орудиями; 17 – палуба кормового мостика с 2-мя 6-фунтовыми скорострельными орудиями; 18 – площадка дальномера (кормового); 19 – кормовые прожекторы; 20 – площадка магнитного компаса; 21 – краны для подъема катеров и шлюпок по левому и правому бортам; 22 – носовые прожекторы; 23 – боевая мачта, 24 – боевые марсы с 4-мя автоматическими пушками; 25 – площадка дальномера (носового); 26 – навигационный мостик; 27 – рулевая рубка; 28 – бронированная боевая рубка; 29 – запасной пост управления рулем; 8-дюймовые орудийные башни по левому и правому бортам; 30 – кормовая дымовая труба; 31 – носовая дымовая труба; 32 – 8-дюймовые орудийные башни по левому и правому бортам; 33 – служебное помещение старшего помощника; 34 – 6-дюймовые пушки по левому и правому бортам; 35 – корабельный камбуз, 6-фунтовые скорострельные пушки по левому и правому бортам; 36 – 6- дюймовые пушки по левому и правому бортам; 37 – кладовая кают-компании; 38 – Люк вентиляции машинного отделения, торпедные аппараты по левому и правому бортам; 39 – вспомогательный котёл; 40 – дымоход котельного отделения; душевые комнаты по левому и правому бортам; 41 – вспомогательный котел; 42 – дымоход котельного отделения; помещения холодильников по левому и правому бортам; 43 – Торпедные аппараты по левому и правому бортам; 44 – помещение для арестованных; 45 – машинные помещения по левому и правому бортам; 46 – кормовые котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы за переборками котельных отделений; 47 – кормовые котлы по левому и правому бортам, 48 – отделение генераторов; 49 – угольные ямы; 50 – носовые котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы за переборками котельных отделений; 51 – носовые котлы по левому и правому бортам; 52 – помещение гидравлических устройств; 53 – угольная яма; 54 – орудийная башня 13-дюймовая; 55 – внутреннее помещение барбета; швартовное помещение по левому и правому бортам, 56 – перегрузочное отделение боеприпасов; 13-дюймовые снарядные погреба по левому и правому бортам; 57 – шахты прохода; 13-дюймовые зарядные погреба по левому и правому борту; 58 – машины поворота орудийной башни; 59 – 8-дюймовые снарядные погреба; 60 – брашпиль; 61 – кубрик экипажа; 62 – лазарет; 63 – помещение носового ТА; 64 • канатный ящик; 65 – коридор; кладовая хлебопродуктов и складские помещения по левому и правому бортам; 66 – малярная кладовая; 67 – отсек, заполненный водостойкими материалами; 68 – 13-дюймовый зарядный погреб; хранилища по левому и правому бортам; 69 – 8-дюймовый зарядный погреб; 70 – трюм; 71 – общая кладовая; 72 – носовые дифферентные цистерны; 73 – 8-дюймовая орудийная башня; 74 – помещения унтер-офицеров; 75 – носовая дымовая труба; 76 – угольная яма; 77 – коридор; 78-1 8-дюймовый броневой пояс; 79 – машины поворота орудийной башни; 80 – угольные ямы; 81 – носовое котельное отделение; 82 – двойное дно; 83 – 13-дюймовая орудийная башня; 84 – внутреннее помещение барбета; 85 – кубрик экипажа; 86 – отделение расходных боеприпасов; 87 – пространство коффердама; 88 – перегрузочное отделение боеприпасов; 89 – 13-дюймовый снарядный погреб; 90 – угольная яма; 91 – машины поворота орудийной башни; 92 – Погреб 1-фунтовых боеприпасов.