Павел Мордовин - Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)

Кроме двух главных судовых машин, “Inflexible” снабжен еще следующими приспособлениями и машинками: горизонтальная прямого действия машинка к паровому штурвалу Форестера, машинка к паровому шпилю Гарфильда, 2 вертикальных, прямого действия, пожарных машинки; небольшая вертикальная, прямого дйствия машинка к приводу для пускания в ход главных машин; две вертикальных, прямого действия донки для выкачивания воды из трюмов; того же типа четыре вспомогательных питательных машинки, по одной в каждой кочегарной; четыре трехцилиндровых вентиляционных машинки Бротергуда; две горизонтальные центробежные прямого действия машинки, для циркуляции воды в холодильниках; дре машинки, приспособленные для действия паровой и гидравлической силой для перевода главных машин с переднего на задний ход, две пары машинок для управления и заряжания орудий, для подачи снарядов и зарядов и для вращения обеих башен, четыре вертикальных, прямого действия машинки для подъема мусора из кочегарных, четыре 40-сильных машинки для выкачивания воды из главных водоотливных труб; две трехцилиндровых машинки Бротергуда для подъема и спуска шлюпок; четыре эжектора Фридмана – что, в общей сложности, составит около 39 отдельных механизмов на этом броненосце.

Вес главных судовых машин составляет 532 т; два винта с валами имеют 112 т, а с дейдвудными трубами и приспособлениями весят 302 т; паровые котлы с водой составляют 752 т, из которых на вес одной воды в котлах приходится 190 т.

Предварительное испытание машин на “Inflexible” было произведено 14 ноября 1877 года, когда он был еще не в полном грузу и имел углубление в воде на 3 ф меньше против действительного и именно: носом 18 ф 10 д и кормой 23 ф, причем водоизмещение было не боле 9500 т. Двухлопастные винты Гриффита, диаметром по 20 ф каждый, имели на испытании установленный шаг 23 ф. Из четырех переходов по вымеренной миле, в течение 6 ч, получились следующие средние результаты: давление пара в котлах 61 фунт, число оборотов в минуту – правой машины 73,98, левой 72,45, среднее число индикаторных сил 8407,3, при расходе угля по 2,05 фунта в час на каждую силу, средняя скорость хода 14,75 узла (от 16,22 узла по течению и до 13,28 узла против). Обе машины действовали совершенно исправно и спокойно, ни в котлах и ни в подшипниках не было никаких повреждений; но сотрясения по всему судну, от действия двухлопастных винтов, были весьма чувствительны и особенно в корме, которая подпрыгивала по крайней мере на два дм, так что сломался один из железных шпангоутов, а несколько бимсов потребовалось подкрепить.

Пользуясь этими данными, английский журнал Engineering (от 22 ноября 1878 года) составил помещенную выше табличку, для сравнения полученных таким образом результатов с таковыми же на других английских броненосцах последней постройки. На основании сгруппированных здесь данных, журнал этот говорит, что результаты первнго испытания машин на “Inflexible” не только оправдали ожидания проектировавшего его английского Адмиралтейства, но, кроме того, еще рассеяли опасения тех, которые очень сомневались получить от постройки этого броненосца хорошие результаты, вследствие его необычайной ширины, сравнительно с предшествовавшими броненосными судами.

Второе официальное испытание машин на “Inflexible” было произведено на пробной миле 17 октября 1881 года, перед уходом его на станцию в Средиземное море. В этом случае он имел углубление носом 24 ф 2 дм, кормою 26 ф 2 дм, среднее 25 ф 2 дм, т.е. немного меньше против измененных его чертежей, что объясняется неполными запасами угля и некоторых артиллерийских принадлежностей. Винты остались прежние, но с измененным шагом 21 ф 6 дм. Средние результаты из четырех переходов по вымеренной миле получились следующие: давление пара в котлах 58,25 фунтов, число оборотов винта правой машины 72,15 в минуту, левой 71,04, число индикаторных сил правой машины 4087, левой 3947, общее число индикаторных сил 8034, средняя скорость хода 12,77 узла.

Машины работали вполне удовлетворительно; ни в котлах, ни в подшипниках не было замечено никаких недостатков. Недостаточная же скорость хода, полученная на этом испытании, сравнительно с первой пробой машин, объясняется английскими газетами двумя главными обстоятельствами. Во-первых, “Inflexible” в течение пяти месяцев не был в доке, и следовательно, подводная его часть очень обросла травой. Во-вторых, немалое влияние на уменьшение хода судна мог иметь странный недостаток, обнаружившийся впервые на этом испытании. Во время первого перехода по вымеренной миле, для удержания бронененосца на курсе, потребовалось держать руль на 18° отклоненным от линии киля.