Софья Бенуа - Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации

Историки советского автопрома подметили: «Соглашение с «Форд» главный конструктор и талантливый специалист А. А. Липгарт выполнять отказался, так как полученный опыт после выпуска первой модели показал, советский «ГАЗ» уникален, он лучше сконструирован и обладает более приемлемыми для Советского Союза свойствами и преимуществами».

17 апреля 1935 года с конвейера завода сошел стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.

Согласно соглашению с Ford Motor, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку американской фирмы на протяжении еще 5 лет после пуска завода. Так в СССР получили документацию на модель Ford Model В 1933 года. Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьезными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 («Молотовец-1»), известного как «Эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций:

• в 1937 году – пикап ГАЗ-М-415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза;

• в 1939 году – модернизированный седан ГАЗ-11–73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11;

• в 1940 году – полноприводный фаэтон ГАЗ-61–40;

• в 1941 году – первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61–73.

Перед самым началом Великой Отечественной войны на ГАЗе был создан армейский командирский полноприводный автомобиль («джип») ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года. Практически одновременно с выходом американского джипа «Willys-MA». При этом ГАЗ-64 превосходил американский аналог по многим параметрам.

В меньшей степени известно о работах на ГАЗе в области танкостроения. В 1936 году предприятие выпустило первую серию малых плавающих танков Т-38, разработанных на московском заводе № 37. Однако после сдачи 35 машин их производство было завершено, а конструкторский коллектив попытался разработать альтернативный вариант малого плавающего танка. Это завершилось созданием прототипа ТМ («Танк Молотова»), который по ряду характеристик превосходил Т-38, по ряду – уступал, а в целом оба этих типа обладали крайне ограниченной боеспособностью. В результате до осени 1941 года танкостроение на ГАЗе дальнейшего развития не имело, хотя предприятие обладало огромным потенциалом по выпуску легкой колесной и гусеничной бронетехники, нужной Красной Армии. Он оказался востребованным впоследствии.

Достаточно сложным для «ГАЗ» стали годы Великой Отечественной войны. Тогда любое производство выпускало «все для фронта» и работники завода выпустили с конвейера более 200 тысяч различной военной техники (снаряды, минометы, танки, самоходные установки, различные автомобили). Итак, в годы Второй мировой, которую мы воспринимаем прежде всего как Великую Отечественную, предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники.

В начальный период войны в кратчайшие сроки был освоен выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года завод освоил выпуск легкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Тогда же с учетом больших возможностей ГАЗа по сравнению с московским заводом № 37, разработчиком Т-60, началось проектирование более боеспособного варианта легкого танка с усиленным бронированием и вооружением. Уже в декабре был построен его прототип Т-70, а после доработки он стал вторым (!) по численности танком Красной Армии Т-70. В серию эта боевая машина пошла с апреля 1942 года. Также той же весной на производство встал легкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.

В октябре 1942 года на конвейере Т-70 был сменен своей модификацией Т-70М, а в декабре того же года был успешно испытан и принят на вооружение легкий танк Т-80 с двухместной башней. Поскольку очень велика была потребность Красной Армии в самоходной артиллерии, в производство на ГАЗе была запущена легкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) СУ-76 (СУ-12).

Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, минометы и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачев, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год.