Борис Акунин - Любовь к истории (сетевая версия) ч.11

Мартусь уже немолодой. Мечта осуществилась

А теперь перехожу от красивого к страшному.

Живет в нашем царстве-государстве тыщу лет чудище стоглавно, и всех тех глав никому не перечесть. Как пишут в летописях, имя им Легион, отец же их Сотона. Головы эти произрастают в бесчисленных приказах, коллегиях, министерствах и ведомствах. От Сотоны положен им наказ: не допущать ничего живого, а ежели где прорастет — искоренять. И вот некая голова, которая решает, кому можно плавать по морям, а кому нельзя, на десятом году «Штандартова» бытия вдруг постановила, что надобно эту небылицу искоренить, потому что у фрегата количество горючих материалов на квадратный метр превышает допустимую норму для металлических судов (что, мягко говоря, неудивительно), а деревянных парусных судов такого большого размера голова своим стандартом не предусмотрела. «Штандарт» постановили заарестовать и в оковы заковать.

Но мечта, даже материализовавшаяся, — субстанция трудноуловимая. Фрегат расправил паруса и упорхнул за линию горизонта. Ищи его, свищи.

С тех пор вот уже четвертый год сей летучий ингерманландец кочует по европейским портам, не рискуя заходить в воды сурового отечества.

«Штандарту» везде кроме Родины рады, всюду приглашают, дают бесплатную стоянку, помогают с починкой. Фрегат участвует во всевозможных морских шоу и празднествах под российским триколором.

Это он сражается с британским «Индевором», кораблем капитана Кука

На свете точных копий кораблей XVIII века очень мало, всего семь или восемь. Каждый обошелся в кучу денег, каждый считается у себя в стране чем-то вроде национального достояния. Есть, слава богу, и у нас такой. Демонстрирует русский флаг. Вызывает восхищение. О том, что этот корабль — невозвращенец, иностранные люди не догадываются.

Жизнь у «Штандарта» трудная. Иногда ему удается сняться в кино, но это бывает редко. В основном судно существует за счет добровольных пожертвований, а их негусто. Капитан Мартусь живет прямо на корабле, в крошечной каюте. Экипаж все время меняется. Любой желающий может поплавать на «Штандарте», записавшись во временные матросы. Вот здесьописано, как это сделать.

Я посидел, поговорил с командой. Почти все очень молодые, треть — девушки. Я пил ром и грустил, что мне много лет и что вся моя жизнь расписана по часам; что мне уже не лазить по реям, не дрыхнуть в раскачивающейся под низким потолком «люле», не плевать табачной слюной в волны Бискайского залива. А к мечте, дорогая Фрези, я пристать никак не могу. Поздно.

Всё это я пишу вот к чему, если вы еще не поняли.

У нас в стране сегодня не так много вещей, которыми мы можем приятно удивить остальной мир. Одна из них — вот этот бегущий по волнам праздник под русским флагом. Трехмачтовый красавец-фрегат, память о Петре Великом и славном прошлом российского флота, нашему государству ни за чем не нужен. Так может быть, в очередной раз обойдемся в хорошем деле без государства? Мы ведь к этому уже привыкли.

Давайте поможем «Штандарту», пусть себе плавает.

Из комментариев к посту:

_ksa

Моя подруга этот корабль строила, вся деревянная резьба — её рук дело. А потом была смотрителем музея. Её дочь практически выросла на этой палубе. Ужасно мерзко всё, что у нас творится вокруг Штандарта.

henady

Помочь Щтандарту наверное, можно, но лучше не только деньгами. Этот блог читают многие и Акунин уже помог тем, что сделал информацию публичной. Где питерские политики, гражданское общество, всякие некоммерческие организации, которых в городе за 1000 штук? Мартусь, похоже, бродяга по жизни. Он пробавляется помощью случайных спонсоров и путешествует по свету. В Питере полно любителей парусного спорта, разных яхт-клубов и найдутся состоятельные, кто сможет сделать нормальный культурно-исторический и бизнес проект на основе этого судна. Только нужно юристам разобраться в чем проблема и решить её. Противопожарные требования можно выполнить, обработав часть обшивки специальными пропитками, оборудовать сигнализацикй и средствами тушения пожаров. Конечно, можно добиться разрешения и даже через суд, чтобы тот признал, что стандартные требования, по которым Штандарт не пускают в порт, не применялись в данном случае. Ведь в иностранных портах они стоят. Капитану, кстати, нужно тоже определиться, если он владелец. Обслуживание и стоянка, ремонт и сервис стоят немало. Если он хочет, чтобы судно стояло в Питере, то должен продать (уступить) долю тому, кто вложит деньги в проект. Как-то так..??