Виктор Балабанов - Автомобильные присадки и добавки

Известно, что в цилиндре сгорает не чистое топливо, а топливно — воздушная смесь. Для горения бензина необходим окислитель (кислород). Так вот, при температуре 300 °C закись азота разлагается на составляющие (азот и кислород). При этом выделяется в 2,5 раза больше кислорода, чем его содержится в том же объёме подаваемого в камеру сгорания чистого воздуха. Это позволяет существенно увеличить количество высвобождаемой энергии, а следовательно, развиваемую двигателем мощность. Применение закиси азота может дать прирост мощности до 30 %.

Однако с приходом в авиацию реактивных двигателей надобность в подобных системах отпала. Впрочем, ещё долгое время после войны они оставались государственной тайной. Только лишь с 1970 года закись азота стала применяться в гоночных автомобилях, которая выпускалась в стационарных баллончиках, а они, в свою очередь, устанавливались на автомобиль как дополнительная система.

В условиях высоких нагрузок и скоростей гоночных трасс эти и другие подобные препараты проходили интенсивные эксплуатационные испытания, а затем, если они показывали хорошие результаты, попадали в розничную торговлю для широкой продажи уже в качестве профилактических или автотюнинговых средств.

Примером такой разработки может служить серия любительских препаратов под торговой маркой NOS ( Nitrous Oxide Systems) , выпускаемых американской химической компанией P ermatex Inc . Составы содержат новейшие разработки на основе соединений азота ( Nitrometan — нитрометан, Powertane — закись азота).

Октан — корректоры рекомендуется иметь в химмотологической аптечке автомобиля и применять в качестве профилактического средства для двигателя и топливной системы через каждые 3000…5000 км, а также в случае применения топлива ненадлежащего качества или при подготовке автомобиля к техническому осмотру.

Содержимое флакона заливается в бак перед полной заправкой топливом. При этом октан — корректор бензина в режиме интенсивного городского движения автомобиля (область невысоких частот вращения вала двигателя и нагрузок, при которых двигатель работает 70….90 % времени) способствует: повышению эффективности горения топлива; увеличению крутящего момента двигателя; снижению расхода топлива (до 12 %); стабилизации холостого хода; снижению токсичности отработавших газов автомобиля (СО, СН) и т. д.

При относительно низких частотах вращения вала двигателя (до 2500…3000 мин-1 в диапазоне нагрузок 0,28…0,8 МПа) снижение удельного эффективного расхода топлива достигает 3…12 % при одновременном уменьшении выбросов углеводородов СН на 6…70 % и оксида углерода СО на 5…80 %.

На повышенных скоростных режимах работы двигателя (более 3500 мин-1) и при полностью открытой дроссельной заслонке влияние препарата на энергоэкономические показатели двигателя незначительно. Однако на этих режимах получено снижение эмиссии углеводородов СН на 50 % и более.

Можно прогнозировать (в связи с особенностями действия препарата на процесс горения) наибольшую их эффективность при работе автомобильного двигателя в условиях городского движения.

Графическое изображение необходимости в автохимической тюнинговой обработке и ее технической эффективности представлено на рис. 23. Необходимость проведения тюнинговой обработки чаще всего продиктована не столько низкими свойствами применяемого топлива или состоянием двигателя, сколько стремлением добиться высокого скоростного движения и повышения мощности двигателя, например, при спортивном стиле езды. Повышение (или сохранение) межремонтного ресурса двигателя и автомобиля в этих случаях чаще всего является не обязательным или вообще не рассматривающимся требованием, поэтому показанием к такой обработке чаще служит не техническое состояние двигателя или автомобиля в целом, а субъективный фактор. В связи с этим автохимический тюнинг осуществляется задолго до наступления состояния, характеризующегося положением W отк — показателем отказа, при котором объект становится неработоспособным.

Рис. 23. Графическая иллюстрация автохимического тюнинга автомобиля: W отк — показатель наступления неработоспособного состояния (отказа) объекта; Wт — показатель объекта после одноразового автохимического тюнинга; ∆ W — эффективность автохимического тюнинга; Тт — точка проведения операций автохимического тюнинга; Трт — межремонтный ресурс двигателя после автохимического тюнинга