Ричард Брэнсон - К черту «бизнес как всегда»

Кроме того, нам удалось создать очень сильную команду менеджеров. Джигар Шах стал ее исполнительным директором, а Хосе Мария Фигерес – председателем. Питер Бойд, который много лет работал в группе Virgin, присоединился к новому проекту Virgin Unite и вскоре взял на себя обязанности оперативного руководителя. Всей сплоченной командой они проделали великолепную работу, нацеливая «Углеродный оперативный штаб» на бизнес-решения проблемы сокращения CO2 в атмосфере.

Мы также сумели привлечь выдающуюся группу вкладчиков, таких как Страйв Масийва и Марк Шаттлуорт из Южной Африки, Идан Офер из Израиля, Владас Ласас из Литвы, Бодуэн Поэльманн и Мариеке ван Шайк из «Голландской почтовой лотереи», Майкл Хаас и Шелли Майерс из США. Опыт этих инвесторов в сочетании с профессионализмом команды менеджеров обеспечил «Углеродному оперативному штабу» быстрый и мощный старт. Решая поставленную задачу и переключаясь с одной индустрии на другую, «Углеродный оперативный штаб» уже начал реальную работу с партнерами в грузовом флоте и строительстве.

Каждый год грузовые суда перевозят более 90 процентов товаров, производимых в мире, но при этом выбрасывают в атмосферу более миллиарда тонн углекислого газа. Только пять стран в мире могут «похвастаться» большим количеством выбросов. Грузовой флот – один из самых эффективных видов транспорта продуктов и товаров в мире, но он все равно мог бы экономить более 30 процентов без новых технологий или нового регламента. А ведь это означало бы экономию 70 миллиардов долларов ежегодно! Добавьте связанные с этим возможности сократить выброс CO2 – и вот вам прекрасный первый проект для «Углеродного оперативного штаба». Отдел этой организации по грузовым операциям, возглавляемый Питером и специалистом по морским грузоперевозкам Элисдером Петтигрю, работает с компаниями-перевозчиками, заказчиками, предпринимателями в области соответствующих технологий, портами, банками и правительствами, чтобы помочь как можно скорее внедрить имеющиеся технологии по сокращению выброса углекислоты – и сэкономить деньги.

Оперативный штаб всюду искал возможность изменить существующую ситуацию к лучшему.

– Главное – это добраться до самой сердцевины отрасли, которая во многом остается традиционной и консервативной, – объясняет Питер. – Процесс состоит из того, чтобы слушать, учиться и применять знания из других отраслей, которыми мы обладаем, чтобы обозначить барьеры, существующие в этом секторе экономики, и предложить решения, которые эти барьеры сломали бы. Лидеры морских грузоперевозок, включая крупнейшую компанию в мире AP Moeller-Maersk, согласились со многими нашими идеями. Наша концепция низкоуглеводородного морского транспорта получила колоссальную поддержку.

«Углеродный оперативный штаб» уделил очень много времени предпринимателям, которые выдвигали прекрасные идеи насчет того, как сделать грузовое мореплавание более эффективным. Очень быстро выяснилось, что у всех этих предпринимателей одна и та же проблема: их технологии или продукты остаются невостребованными! Нередко приходилось слышать жалобы типа: «Моя краска для корпуса окупается за два года, но у меня ее никто не покупает».

Это была полная бессмыслица. Джигар сказал мне:

– Крупные фирмы тратят сотни миллионов долларов в год на топливо. Они сэкономили бы миллионы, если бы корпуса их судов были покрыты современной грунтовкой или в покрытии использовались современные смазочные технологии, уменьшающие трение. Такие компании, как Walmart, Rio Tinto, BP и Cargill, далеко не глупы – так почему же они не используют все это?

Наша группа, занимающаяся проблемой морских перевозок, вскоре выяснила, что компании, конечно же, знают, как больно их бьют по карману счета за топливо. Но у них нет возможности выяснить: какие из взятых ими в аренду кораблей эффективны по этой части, а какие «отрыгивают» совершенно излишние количества CO2 в атмосферу – кстати, вместе с солидной частью их прибыли. У них попросту нет реальных данных. Но это поразительно: невозможность выбрать наиболее эффективные суда заставляет арендаторов терять от 15 до 30 процентов прибыли!

Проблема с морскими грузоперевозками по сути очень проста. Это та же проблема, с которой сталкиваются квартиранты, получая большой счет за газ. Дом, который они сняли, – холодный, продуваемый сквозняками, но его можно было бы легко и недорого утеплить. Однако поскольку счет оплачивают именно они, арендаторы, то для исправления проблемы ничего не делается. Арендодателя не волнует, насколько холодно в доме, гуляют ли по нему сквозняки. Ему эта проблема не стоит ни цента!