Мюррей Ротбард: К новой свободе: Либертарианский манифест

См.: Pechman J. A. The Rich, the Poor, and the Taxes They Pay // Public Interest. 1969. Fall. P. 33.

Herriott R. A., Miller H. P. The Taxes We Pay // The Conference Board Record. 1971. May. P. 40.

См.: Chapman W. Study Shows Taxes Hit Poor // New York Post. 1971. February 10; U.S. News. 1968. December 9; Manis R. Poverty: A Libertarian View. Los Angeles: Rampart College, [s.a.]; Brozen Y. Welfare Without the Welfare State…

Brozen Y. Op. cit. P. 47.

Harper F.A. The Greatest Economic Charity // On Freedom and Free Enterprise / Ed. by M. Sennholz. Princeton, N.J.: D. Van Nostrand, 1956. P. 106.

Paterson I. The God of the Machine. N.Y.: G. P. Putnam’s Sons, 1943. P. 248–250.

О массовом вовлечении учёных и инженеров в правительственные проекты см.: Nieburg H. L. In the Name of Science. Chicago: Quadrangle, 1966; о свойственной военно-промышленному комплексу неэффективности см.: The War Economy of the United States / Ed. by S. Melman. N.Y.: St. Martin’s Press, 1971.

См.: Jacobs J. The Economy of Cities. N.Y.: Random House, 1969. P. 225–228.

По данным неопубликованного исследования: Mellor E. F. Public Goods and Services: Costs and Benefits, A Study of the Shaw-Cardozo Area of Washington, D.C. (Institute for Policy Studies, Washington, D.C. 1969. October 31).

Brozen Y. Op. cit. P. 52.

46. Блестящую теоретическую критику гарантированного годового дохода, отрицательного подоходного налога и планов Никсона см. в работе: Hazlitt H. Op. cit. P. 62–100. Окончательную и очень современную эмпирическую критику всех схем гарантированного годового дохода и соответствующих экспериментов, включая предложенный президентом Картером план реформы системы социального обеспечения см. в книге: Anderson M. Welfare: the Political Economy of Welfare Reform in the United States. Stanford, Calif.: Hoover Institution, 1978.

Кейнсианцы – создатели макроэкономики и ученики лорда Кейнса, состоятельного и харизматического экономиста Кембриджского университета, автора «Общей теории занятости, процента и денег» – книги, ставшей краеугольным камнем кейнсианской экономической теории ( Keynes J. M. General Theory of Employment, Interest, and Money. N.Y.: Harcourt Brace, 1936 [ Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. Избранное. М.: ЭСКМО, 2009]).

Краткое введение в австрийскую теорию делового цикла см.: Rothbard M. N. Depressions: Their Cause and Cure. Lansing, Mich.: Constitutional Alliance, 1969. О Великой депрессии 1929–1930 годов и стагфляции 1970-х годов см.: Rothbard M. N. America’s Great Depression / 3rd ed. Kansas City, Kans.: Sheed and Ward, 1975. Лучшей работой по австрийской теории денег остаётся основополагающий труд Мизеса: Mises L. von. Theory of Money and Credit / 3rd ed. Irvingtonon, N.Y.: Foundation for Economic Education, 1971. В качестве введения в теорию денег см.: Rothbard M. N. What Has Government Done to Our Money? Los Angeles: Libertarian Publishers, 1974 [ Ротбард М. Государство и деньги: Как государство завладело денежной системой общества. Челябинск: Социум, 2008].

Подробнее см.: Rothbard M. N. Depressions… P.13–26.

Критику Почтовой службы США см.: Haldi J. Postal Monopoly. Washington, D.C.: American Enterprise Institute for Public Policy Research, 1974.

См.: Wooldridge W. C. Uncle Sam the Monopoly Man. New Rochelle, N.Y.: Arlington House, 1970. P. 111 ff.

Ibid. P. 115–117. См. криминологическое исследование: Shalloo J. P. Private Police. Philadelphia: Annals of the American Academy of Political and Social Science, 1933. Вулридж замечает, что упоминание о хорошей репутации железнодорожной полиции «контрастирует с нынешним статусом полиции многих крупных городов, которая настолько неэффективно борется с правонарушениями, что, вообще говоря, они могли бы и вовсе ничего не делать» ( Wooldridge W. C. Op. cit. P. 117).

См.: Kirkland E. C. Industry Comes of Age: Business, Labor, and Public Policy, 1860–1897. N.Y.: Holt, Rinehart, and Winston, 1961. P. 48–50.

Из неопубликованного исследования: Vickrey W. Transit Fare Increases a Costly Revenue.

О сходных результатах столь же иррационального ценообразования на услуги принадлежащих государству аэропортов см.: Eckert R. D. Airports And Congestion. Washington, D.C.: American Enterprise Institute for Public Policy Research, 1972.

Burchard H. U.S. Highway System: Where to Now? // Washington Post. 1971. November 29. Или, как пишет Джон Дикман: «Что касается условий движения… чем лучше дороги, тем более плотным становится движение на них. Открытие бесплатной скоростной автотрассы, предназначенной для ликвидации пробок, может привести к такому росту движения, что из-за пробок время проезда станет больше, чем было до строительства скоростной дороги» ( Dyckman J. W. Transportation in Cities // Economics of Urban Problems: Selected Readings / Ed. by R. Clemmer, P. Gatons and A. Schreiber. Boston: Houghton Mifflin, 1971. P. 143).Превосходное доказательство того, что улучшение дорог не может покончить с пробками, если цены остаются ниже рыночного уровня, см.: Meiburg C. O. An Economic Analysis of Highway Services // Quarterly Journal of Economics. 1963. November. P. 648–656.