Михаил Климчук - История одного сталкера - записки Деда Миши

А по поводу команды это ты верно заметил. В такой покатушке еще куда ни шло, но в дальних походах надо тщательнее подбирать попутчиков.

– Дед, а нормальные машины в ваших приключениях почему не участвуют?

– В смысле? Они все нормальные! Что ты имеешь в виду?!

– Ну я имею в виду, что вы на металлоломе ездили. И даже в ваших соревнованиях один металлолом выигрывал у другого металлолома!

– Это типа ты обидеть сейчас меня хочешь?

– Да что ты, дед! Ни в коем разе! Но все же – согласись! Если против твоего «СталкерДжима» или против «Арматы» Деда Руслана поставить какой-нибудь «Дефендер» или «Гелик» в оффроуд-версии – они бы вас всех там сделали!

– Не факт! Ты же знаешь, что в автоспорте есть деление на классы? В наше время было федеральное деление и региональное. А еще бывает деление по правилам клуба. И даже с «Джимами» не все так просто!

– А с ними-то почему «не просто»? Они же все практически в одном кузове на одной подвеске!

– Дилетант! Вот возьмем, скажем, «Джима» прямо с магазина. И поставим рядом вот с этим. – Дед ткнул пальцем в сторону «СталкерДжима». – Равны ли они?

– Ну… так-то нет, конечно.

– Вот. А теперь добавим к ним «Армату». Согласись, это будут три совершенно разные машины и по проходимости, и по возможностям?!

– Согласен, дед!

– Ну вот. Мы уже фактическим и имеем три разных класса – «стандарт», он же «лайт», он же «ТР-0», «туризм», переходящий в «рейд», он же «ТР-1», и «спорт», он же «ТР-2». Выше только «прото», то есть «ТР-3». И вот к какому бы классу ты отнес, скажем, «Гелик», за который ты мечтаешь?

– Ну… Исходя из того, что он «заводской», наверное, в «стандарт»!

– Вот. Поэтому ты и считаешь его «внедорожником»! А между тем есть специальные технические регламенты, которые описывают различия между этими классами! И в этих регламентах указан также диаметр колес, тип резины, вес и много чего еще. Так вот, если оставить «Гелику» его нормальные колеса (а в прокачанной «заводской версии» они у него около 31–33 дюймов), то он сразу попадает в «рейд». И бороться там он будет с кем? С моим «Джимом»! Кстати! Когда Русланов «Джим» еще не стал «Арматой», мы с одним «Геликом» уже катались!

– Врешь!

– Кто? Я? Не в этот раз!

– Это было в апреле 2015-го, на танковом полигоне в окрестностях Хабаровска. Оттев Николай (Kwife)проводил там соревнования «Танковый прорыв – 2015». Соревнования состояли из трех спецучастков:

СУ-1 – «Живые». Участникам предлагалось пройти не сложную, но насыщенную поворотами скоростную дистанцию, выполнить упражнение в стрельбе из пневматической винтовки по надувным шарам и повторно проехать спринтовый СУ. В случае неудачи при стрельбе – пройти равное числу промахов количество штрафных кругов.

СУ-2 – «Живые и мертвые». GPS-ориентирование в окрестностях танкодрома для четырех классов: «стандарт», «туризм», «рейд» и «спорт».

Ну и СУ-3 – «И живые позавидуют мертвым…». GPS-ориентирование по наиболее тяжелым точкам в локации танкодрома.

СУ-1 – это, по сути, джип-биатлон. Интересный, зрелищный этап. Сложностей не было никаких, за исключением того, что часть участка, буквально триста метров, проходила по дороге общего пользования, с обычно отсутствующим движением. Но нам тогда не повезло. Оба раза (до стрельбы и после) мы натыкались на этом участке на какого-либо ротозея, который «пенсионерил» в попутном с нами направлении, из-за чего Руслан не имел возможности безопасно развить хоть какую-то «шоссейную» скорость на единственном скоростном отрезке. В принципе, на этом СУ-1 мы не стремились сорвать аплодисменты, поскольку используемый тогда нами тип передней блокировки не позволял эффективно гонять в спринте. Руслан, смекнув, что движение на СУ происходит в основном в правую сторону, выключил правый передний хаб, чтобы за счет левого машина агрессивнее входила в правый поворот. Но на штрафных кругах это сыграло с нами злую шутку: штрафные выполнялись в обратную сторону, влево, и залоченый, гребущий левый хаб не позволял эффективно выполнять левый поворот. В результате это приводило к более пологой дуге поворота и выносу машины с точки торможения перед поворотом за границу набора скорости в повороте. Итог в СУ-1 неутешительный – 19-е место из 24.

– Да уж, «не айс».

– «Не айс», – подтвердил дед. – Но главной фишкой этого СУ был… Как раз «Гелендваген»! Да-да, внук, именно о нем мы сейчас и говорили!