Валерий Филимонов - Морские миниатюры

Однако тратить всё время стоянки в порту только на грузовые операции и ожидание таможни я не собирался и выкроил время сойти на берег и посетить маленький городишко Кампана. Городишко и впрямь оказался совсем неказистый, никаких достопримечательностей не обнаружилось и только настоящий аргентинский стэйк и бокал отличного красного вина, и не где-нибудь, а в самой Аргентине, скрасили местное уныние.

Погрузка заняла двое суток и на третьи, надёжно закрепив трубы хитро уложенными и туго обтянутыми тросами, и положенными поверх штабелей с трубами твиндечных понтонов, наше судно покинуло порт Кампана и направилось вниз по протоке великой аргентинской реки Ла-Плата на выход в Атлантику. Поменяв лоцмана у Буэнос-Айреса, мы сдали его у уругвайской Риколады, вышли в Атлантику и взяли курс на Гибралтар, чтобы войти в Средиземное море и доставить трубы в египетскую Александрию.

Закончив погрузку и крепление труб в аргентинском порту Кампана наше судно направилось в Египет, в порт Александрия. До этого мне не доводилось в него заходить, так что это был мой первый заход в город Великого Александра Македонского, ежели действительно он обязан своим основанием именно ему. Переход через Атлантику прошел спокойно, штормов мы не встретили и высокой зыби тоже не было, так что ни сильной бортовой, ни килевой качки мы не испытали, поэтому и смещения труб никакого не произошло.

В последних числах октября 2009 года, недалеко от берегов западной Африки, на пределе дальности, на АИС-е увидели контейнеровоз компании Маерск, «Эмма Маерск», который с пустыми контейнерами, на скорости 13,5 узлов совершал переход вокруг Африки из испанского порта Малага в китайский порт Янгшан. Сказывалось тлетворное влияние мирового финансово-экономического кризиса, начавшегося осенью 2008 года. До кризиса эти контейнеровозы ходили из портов Китая в порты Европы через Суэцкий канал, причем шпарили полным ходом на скорости около 25-27 узлов, сжигая в сутки около 300 тонн топлива, это почти шесть железнодорожных цистерн! С наступлением кризиса и подорожанием нефти и, следовательно, судового топлива, скорость перевозки снизили примерно до 13,5 – 14,5 узлов, оказалось, что это наиболее рентабельный диапазон скорости для контейнеровоза. Компания Маерск начала отправлять свои контейнеровозы класса – Е, следующие из портов Европы в порты Китая, вокруг Африки, чтобы ещё и сэкономить на сборах в Суэцком канале. Последним портом у них был порт Малага в который свозились «пустышки» со всех портов Средиземного моря. В марте 2010 года работая на фидерном контейнеровоза на Средиземном море в чартере у Маерска, наше судно доставляло в Малагу «пустышки» из египетского Порт-Саида и ливийских портов Мисураты и Бенгази. «Пустышки» – это пустые контейнера различных размеров и типов.

Кроме этой встречи и осмысления текущего влияния кризиса на контейнерные перевозки, ничего примечательного за весь переход не произошло.

На подходе к порту Александрия, где-то за два часа до подхода к месту встречи лоцмана, обозначенного на навигационной карте специальным символом – ромб в круге, вызвали на дежурном канале Александрия порт контроль и сообщили о времени нашего подхода к месту встречи лоцмана. Дежурный оператор расспросил нас как водится об осадке, из какого порта следуем, и особенно попросил по буквам сообщить фамилию капитана. После этого попросил оставаться на связи. Через минут десять вызывает он нас и дает нам указание следовать на якорную стоянку и становиться на якорь, так как наш причал занят другим судном. Для африканских портов это обычное дело постоять несколько дней, а то и недель на якоре в ожидании свободного причала, так что и мы проследовали на рейд и встали на якорь. Доложили дежурному оператору, что встали на якорь в такое-то время и в таких-то координатах. В ответ получили указание нести слуховую вахту на рабочем канале.

Дали отбой в машину, отправили соответствующие приходные сообщения агенту и фрахтователю и не успели даже ещё привыкнуть к тишине от неработающего главного двигателя, как где-то минут через 50 вызывает нас дежурный оператор и говорит сниматься с якоря и следовать на вход.

Позвонили в ЦПУ машинёрам и дали команду готовить главный двигатель, так как получили указание следовать на вход. Те, как водится, побурчали в ответ, типа зачем становились ежели не ещё успел главный двигатель остыть как снова необходимо его запускать и т. д. и т. п. Бывают, к сожалению, такие вот вечно недовольные ворчуны, которые по любому поводу и без оного, всегда бурчат.