Владимир Залесский - Очерки об истории цивилизации и ее деятелях. Сборник составлен 10 октября 2016 года

Три предварительных замечания по поводу «придания нового смысла» термину «инженер-электрик».

(1) У Томаса Эдисона не было формального высшего технического образования, но были «способность» и «изобретательность». «Инженер» Эдисона – это в значительной мере – изобретатель.

(2) Кому-то может показаться интересным: предки Томаса Эдисона были мельниками, выходцами из Голландии, одной из тех стран, где началось формирование понятия «гражданский инженер».

(3) Томас Эдисон (1847—1931) жил в тот период, когда происходили революционные изменения в общественной жизни США и в области техники.

В 1865 году завершилась Гражданская война в США. К 1877 году в США завершился процесс создания единого национального рынка, что было обусловлено переустройством южных штатов в интересах капиталистического развития. Власть федерального правительства стала существенно мощнее, соответственно, были созданы основы для более эффективного применения федерального законодательства, в том числе, патентного.

Патент во второй половине XIX – начале XX веков превращается в орудие успеха.

В технической сфере возникало такое явление как «электрификация». Электрификация видов (отраслей) деятельности (например, связи), электрификация домов, районов, стран, всего мира.

Традиционные сферы приложения усилий «инженерами» были «дополнены» электрификацией.

Наиболее энергичные личности почувствовали, что настает их время. В 1868 году Томас Эдисон получает первый патент, оставшийся невостребованным. Но путь в тысячу ли – то есть, в тысячу патентов – начинается с одного шага. Ориентировочно в 1870 году Эдисон продает за 40 тысяч долларов патент на биржевой тиккер.

С каким культурным форматом имел дело Томас Эдисон, «создавая» тип «инженера-электрика»?

Во-первых, наемные работники. Степень инициативности и самостоятельности у них была различной.

Можно предположить, что у занятых в чертежном деле (чертежников) она была ниже. (Карьеру чертежников «проходили», попробовали, например, и Колумб, и Магеллан (в варианте «картограф»), и Никола Тесла, и Чарлз Штейнмец. Никто из названных лиц должностью чертежника не удовлетворился).

У почти самостоятельных исполнителей инфраструктурных проектов (назовем для примера изобретателя паровой машины Джеймса Уатта, выполнявшего одно время функции подрядчика при создании каналов) степень подчиненности была весьма незначительной; он был фигурой относительно самостоятельной (но работой подрядчика тяготился).

Инженер-путеец Н. Гарин-Михайловский в ряде случаев был одной из центральных фигур при определении траектории Великого Сибирского железнодорожного пути (то есть, принимал в отдельных случаях принципиальные исторические решения).

Во-вторых, «полунаемные» деятели самых ранних стадий электрификации: «странствующие телеграфисты». Телеграфисты имели определенный багаж научно-технических знаний, практических навыков. Телеграфная связь развивалась, появлялись новые рабочие места. Странствующие телеграфисты перемещались между различными работодателями.

Интеллектуальный уровень этих людей был не одинаков. Л. Д. Белькинд в своей книге «Томас Альва Эдисон. 1847—1931», изданной в 1964 году, ([Белькинд, а]) при характеристике трудового пути Эдисона-телеграфиста упоминает: «Среди прежних работников телеграфа в Цинциннати был и Джордж Кеннан… Кеннан работал в Цинциннати еще до поступления туда Эдисона. В 1864 г. он был командирован в Сибирь, где руководил работами по постройке телеграфной линии Русско-Американской компании. Кеннан был выдающимся путешественником; в 1864—1868 и 1885—1886 гг. он изучал Сибирь. Его книга „Сибирь и ссылка“, опубликованная в 1891 г., была очень популярна…».

В-третьих, подчинявшиеся только своей увлеченности, доходившей иногда до экстремального уровня, алхимики.

Эдисон абсорбировал весь этот культурный багаж, прибавил к нему катализаторы начинающейся электрификации и традиционной американской инициативности, и выдал абсолютно новый социальный и профессиональный тип, тип «инженера-электрика».

Этот тип отчетливо персонализирован и идеализирован в Эдисоне. Практическое воплощение этого типа в других личностях может и не совпадать с этим идеальным представлением.

Для облегчения восприятия темы начнем с внешнего вида.

В книге Митчела Уилсона «Американские ученые и изобретатели», в книгах Л. Д. Белькинда «Томас Альва Эдисон. 1847—1931» и «Чарлз Протеус Штейнмец. 1865—1923», изданной в 1965 году ([Белькинд, б]), опубликованы фотографии Эдисона и его современников. Несколько идеализируя, можно так сформулировать впечатления от того типа человека – «инженера-электрика» – который предстает на некоторых этих фотографиях.