Олег Северюхин - На обломках рая. Городская робинзонада

Довелось мне как-то возвращаться из командировки домой. Дело было на Дальнем Востоке. Летели на самолёте АН-2. Пассажиров было всего три человека. Машина лёгкая, прыгает по воздушным потокам как моторная лодка на небольшой волне. С непривычки у человека съеденный завтрак может оказаться снова на сковороде, если успеть поднести её ко рту.

Смотрю, второй пилот машет мне рукой, подойди, мол. Подхожу, а первый пилот спрашивает:

– Лейтенант, порулить хочешь?

– Ты что? – я отшатнулся от него с чувством ужаса, – я же не умею.

– Да тут ничего и уметь не надо, – сказал пилот. – Садись на моё место и держи руль. От себя – вниз, на себя – вверх. Крутишь влево и двигаешь правую педаль – летим влево, наоборот – вправо. Лети.

Смотрю и второй пилот соскочил со своего кресла и ушёл за командиром в хвост самолёта. Лечу, важности полные штаны. Чуть отдал штурвал от себя и стрелка высотометра начала отсчитывать стрелки на уменьшение, взял на себя – стали прибавляться цифирки. Поставил, как и требовалось, две тысячи метров. Оглянулся назад, а лётчики водку пьют и салом закусывают. Мне большой палец показывают, мол, хорошо летишь и лети дальше. Минут тридцать рулил. Потом они меня сменили, потому что через десять минут была посадка. Так что, я и сейчас не справлюсь с «аннушкой»?

Вот прямо с завтрашнего дня и начнём подготовку к полёту. А то все на машине да на машине. А тут обзор какой, и скорость почти двести километров в час. Везде можно облететь.

Как говорят: утро вечера мудрёнее. Так и у меня что-то уменьшился пыл становиться лётчиком, но все-таки попробовать нужно, чтобы в самый решительный момент можно было использовать авиацию для спасения собственной души.

С утра развесил слегка подсоленную рыбу, хотел сделать вяленую рыбу к пиву. Сушёной рыбы и всяких причиндалов к этому напитку видимо-невидимо и все ещё в сохранном состоянии, а вот захотелось свеженькой.

Промыл рыбу в воде, нанизал на бечёвку и развесил между деревьями. Место продуваемое и не на солнцепёке. Будет самое то.

После завтрака на верной «шишиге» сделал объезд контрольных точек и сразу на авиакосмическое предприятие в ангар с самолётом АН-2, то есть АН-3Т. Будем называть её «аннушкой», чтобы не путаться в цифрах.

Искал инструкцию по эксплуатации самолёта. В интернете я наталкивался на неё, но какой сейчас интернет. В самолёте инструкции не было. В служебном помещении, где размещался инженерно-технический состав, нашёл старенькую инструкцию, где было сказано, какая должна быть скорость для взлёта, режимы подъёма и посадки, нарисованы схемы взлёта и глиссада посадки.

Для меня это, конечно, тёмный лес, мне нужно схему самолёта, чтобы знать, куда заливается бензин, хотя новый двигатель уже работает на авиационном керосине, аккумуляторы и прочие инструкции. Где-то они есть, в здании управления предприятием, но сколько времени у меня уйдёт на их поиски?

А с другой стороны, во времени я не лимитирован и торопиться мне не нужно, да только не было у меня желания перерывать шкафы с разной документацией, чтобы найти маленькую книжечку. По закону Мёрфи, искать нужно в том месте, где вещь эта никогда быть не может. Вообще-то, если подумать, то это закон не Мёрфи, а закон Северцева, то есть меня.

Начал осмотр самолёта и открывание всяких заглушек и лючков. Нашёл горловину бензобака, аккумуляторный отсек и ещё множество приборов и приспособлений, которые нужно знать пилоту и инженеру для поддержания летательного аппарата в исправном состоянии.

Сел на место пилота, подёргал штурвал от себя и на себя, покрутив вправо-влево с выжимом ножных педалей, отмечая движение элеронов на крыльях и на хвостовом оперении. Справа у сиденья нашёл рычаг, который оказался рычагом изменения шага винта. У вертолётчиков он тоже справа рядом с сиденьем. На больших морских кораблях есть механизм изменения шага гребного винта. Это все равно, что коробка передач на винтовых транспортных средствах. Чем больше самолёт или корабль будет подгребать к себе воздуха или воды и отбрасывать их назад, тем быстрее он полетит или помчится при соответствующем весе, форме и погодных условиях. Тут сильно сложная теория о повороте лопасти винта во время движения или полёта.

Дверь в ангар огромная, двустворчатая, каждая створка из двух половинок метра по три-четыре шириной. Представьте себе самолёт с размахом крыльев больше десяти метров, чтобы он въехал в ангар и крылья себе не обломал.