Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1

— Порядка 13 тонн на двигатель. 10 тонн тоже хватило бы, но 5500 маловато будет. Да и 6800 на обычном Д-20 мало, — ответил Мясищев. — Вот если бы этот двигатель несколько развить в сторону увеличения тяги...

— А чем вам мой ВК-3 не подходит, товарищи? — вдруг послышался голос из зала.

Владимир Яковлевич Климов не спеша, с достоинством поднялся и продолжил:

— Мы для опытного микояновского истребителя И-3 с 1951 года делаем двухконтурный двигатель ВК-3. В 1956 году он прошёл государственные испытания и получил сертификат на полётный ресурс в 100 лётных часов. Двигатель имеет взлётную тягу на форсаже 8440 килограммов. Ставьте его на 3М и пробуйте. Двигатели я предоставлю. А пока вы пробуете, я вам увеличу ресурс двигателя до нескольких тысяч часов. Может, не до 6 тысяч, но до 4-5 сделать можно.

— Эта работа нами начата после сентябрьского совещания 1956 года в расчёте на использование двигателя в гражданской авиации. (АИ) Первоначально ВК-3 имел степень двухконтурности, изменявшуюся от 0,25 на взлётном режиме, до 0,5 в установившемся полёте, и форсажную камеру. Он же разрабатывался для истребителя. Когда в сентябре 56-го зашла речь о развитии пассажирской авиации, было принято решение в инициативном порядке разработать на базе имеющегося ВК-3 новую версию ВК-3ПС, бесфорсажную, со степенью двухконтурности, увеличенной до 1, и с камерой смешения, для увеличения эффективности.

(Камера смешения позволяет смешать потоки воздуха из 1 и 2 контура, уравнять их температуру, и увеличивает эффективность. Обычно смешение потоков происходит в форсажной камере, но если туда не впрыскивать дополнительное топливо, ФК работает просто как камера смешения http://avia-simply.ru/trdd/)

— Кроме того, мы сейчас на базе двигателя ВК-3 делаем ВК-13 с охлаждаемыми лопатками, он уже рассчитан на взлётную тягу в 10 тонн. Над ним мы работаем с 1953 года, но двигатель сложный, отработка идёт трудно. Раньше 1960 года результата не обещаю.

У Хрущёва отвалилась челюсть.

— Позвольте... — сказал он наконец, справившись с удивлением. — Вы хотите сказать, что у нас с 1951 года разрабатывается двухконтурный двигатель, что в 1956 году он прошёл госиспытания, а я об этом ничего не знаю? Пётр Василич, почему мне об этом никто ничего не говорил?

— Двигатель создавался для опытного перехватчика товарища Микояна, — начал Дементьев. — В то время для каждого самолёта фактически разрабатывался свой собственный двигатель. В процессе создания перехватчик потяжелел, и тяги в 8500 килограммов стало недостаточно. Сейчас решается вопрос, либо закрывать проект перехватчика И-3, либо заменять на нём двигатель...

— Да чёрт с ним, с перехватчиком! — возмутился Хрущёв. — Нам для стратегического бомбардировщика мотор нужен! Мы тут обсуждаем, когда мы сможем НК-6 и НК-8 довести, а у нас, оказывается, уже есть фактически готовый двигатель?

— Так пока вы обсуждали, мы делали, — коротко ответил Климов.

— На момент предыдущего большого совещания двигатель ещё не прошёл испытания, — сказал Дементьев. — Отработка шла достаточно трудно, не было на тот момент уверенности, что всё получится. Не хотели раньше времени обнадёживать руководство.

— Так. Ясно. Конспираторы хреновы, — Никита Сергеевич почесал затылок. — Владимир Яковлевич дело предлагает. Владимир Михалыч, — сказал он Мясищеву. — Берите у товарища Климова двигатели, ставьте на 3М и пробуйте. Вы, Владимир Яковлевич, продолжайте работу над пассажирской модификацией двигателя с увеличенным ресурсом. Павел Александрович, ваше ОКБ-19 считаю необходимым усилить инженерными кадрами для скорейшего создания на базе вашего Д-20 линейки двухконтурных двигателей с различной тягой. Каких именно — определимся чуть позже. Справитесь с такой задачей?

— Справимся, Никита Сергеич, — ответил Соловьёв. — Нам сейчас как раз заказы не помешают.

— Вот и хорошо. Готовьте заявку на специалистов, и не на год-два, а на пятилетку вперёд. Теперь давайте по вооружению пробежимся, — предложил Никита Сергеевич. — Вот, Андрей Николаевич про Х-20 упоминал. У неё управление какое?

— Радиокомандное, Никита Сергеич, — подсказал Микоян.

Х-20 делали у него, в ОКБ-155, главным конструктором был соавтор Микояна Михаил Иосифович Гуревич.

— Вот. Радиокомандное. А вы проверяли устойчивость этого управления к радиопомехам? — спросил Хрущёв. — Кто систему управления разрабатывает?

— Шабанов Виталий Михайлович, главный конструктор СБ-1, — подсказал Устинов.

— Товарищ Брахман! Теодор Рубенович, вам поручение. Силами вашего института организуйте проверку системы управления К-20 на помехоустойчивость. И вот что... Чтобы самолёты зря не гонять и керосин не жечь... — Никита Сергеевич слегка задумался. — Ведь всю эту аппаратуру можно включать и на земле?