Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1

— Так. Версия повышенной проходимости у вас уже есть.

— Точно так, 381 модель, — кивнул Титков.

— Теперь, аналогично ГАЗ-63 надо сделать машину чуть меньшей грузоподъёмности, но с односкатными задними колёсами, чтобы ещё улучшить проходимость. Дальше. Не думали немного удлинить раму и сделать трёхосную версию?

— Так уже есть 157-й, Никита Сергеич! — ответил Титков. — И 131й ЗИС с нашим 375-м «Уралом» ему на смену.

— Гм... Ну, допустим. Теперь, чтобы продлить вашему детищу активную жизнь, вот ещё какая идея, — энергично продолжал Первый секретарь. — УАЗ — «головастик» видите? Что, если переделать в будущем ваш УралЗИС на бескапотную компоновку? Запас грузоподъёмности у него есть, а вынос кабины вперёд позволит увеличить кузов, поставить кранбалку или крюк мультилифта. И попробуйте применить в конструкции кабины листовой прессматериал на основе ПЭТФ. Машина станет легче, появится ещё запас по мощности, и ржаветь меньше будет.

Титков едва успевал записывать прущий из Первого секретаря фейерверк идей.

— С новой кабиной можно будет сделать на той же ходовой вахтовый автобус вагонной компоновки, для Сибири и вообще для сельской местности, — предложил Хрущёв. — Водителям машина ваша нравится, первые отзывы мне уже докладывали. Посмотрим ещё, как она зимой себя поведёт.

— Отопитель в кабине мы предусмотрели, — заверил Титков.

— И правильно, Анатолий Иванович, и правильно! Сейчас не война, надо о людях заботиться, чтобы водителю на рабочем месте было удобно. Вы, Фёдор Васильич, всё записать успели? С постановлением не затягивайте. И ещё, — продолжал Первый секретарь ЦК. — ЗИС у нас в Москве. Вот зачем нам ещё один ЗИС на Урале? Шоб враги не догадались, чи шо? Давайте завод переименуем в УралАЗ, а автомобилю дадим обозначение не УралЗИС, а просто «Урал». И индекс дадим попроще, без М. Например, «Урал-356» ? Машина того достойна, вполне оригинальная разработка. Записали?

— Записал. Но... Никита Сергеич, а как же ГАЗ? Вот, Александр Дмитриевич (Главный конструктор Горьковского завода Александр Дмитриевич Просвирнин, сменивший в 1958 г Николая Ивановича Борисова) готовит новую 52-ю модель, она отмечена призом на выставке в Брюсселе... — начал министр.

— А у нас что, Горьковский завод может удовлетворить потребность всего Союза в грузовиках? — спросил Хрущёв. — Страна у нас огромная, грузовиков народному хозяйству нужны миллионы! Всем работы хватит. А я вот ещё поговорю с товарищем Лю Шаоци, ещё и в Китае выпуск наладим. Машина простая, должны справиться.

Разобравшись с уральским грузовиком, двинулись дальше. Никита Сергеевич осмотрел «Чайку» ГАЗ-13 и новый грузовик ГАЗ-52. Грузовик он одобрил, посоветовав лишь обратить внимание на надёжность двигателя.

— Мотор надо отработать, чтобы у водителей с ним проблем не было, — строго распорядился Хрущёв. — Вот у уральцев хороший мотор получился, надёжный. С них берите пример, и технические решения применяйте.

Осмотрев «Чайку», Никита Сергеевич сразу выдвинул предложение:

— Я вот что думаю. Выпуск «Ситроенов» на МЗМА и его загородных площадках у нас нарастает, их становится всё больше на дорогах. В то же время, практика награждения передовиков производства новыми моделями автомобилей показала неплохие результаты. Но «Ситроен», даже в самой навороченной комплектации, за три прошедших года уже примелькался. Давайте передовиков будем «Чайками» награждать. Машина классом выше, можно сказать — редкостная.

— Боюсь, что передовики спасибо не скажут, Никита Сергеич, — заметил Косыгин. — Уж больно она прожорлива.

— А мы будем им талоны на бензин выделять, — ответил Хрущёв. — Таких награждённых не так много будет. Не обеднеем. Кроме того, надо предусмотреть дизельный и газовый варианты.

Помимо использования для награждения, «Чайку», как и ЗИМ, по решению Хрущёва выставили в свободную продажу. Цена у неё была назначена, разумеется, большая — 50000 рублей. (ЗИМ стоил 40000). ГАЗ-13 оказался особенно популярен у граждан республик Закавказья. Но в этом «благодеянии» таилась засада. Все проданные «Чайки» заносились в отдельную картотеку, и их судьба строго отслеживалась. Покупателей «Чаек» аккуратно и скрытно проверял Госконтроль — на какие такие доходы простой гражданин советской Грузии, Армении или Азербайджана купил такую дорогую машину. Проверка проводилась так, что сам гражданин о ней не подозревал. На этих проверках в Закавказских республиках погорело много теневых цеховиков, взяточников, работников торговли и просто «уважаемых людей», читай — жуликов.