Симонов Сергей - Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1

— Второе. Заводу имени Сталина срочно осваивать в производстве ЗИС-130. Также передать ЗИС-164 для производства в Китай. Машина конструктивно простая, хотя и устаревшая, как раз по возможностям китайской промышленности. А то товарищ Лю Шаоци постоянно у меня грузовиков просит. А наша промышленность и СССР полностью обеспечить пока не может, куда уж там ещё и Китай...

— Третье. На всю продукцию Кутаисского завода организовать строжайший входной контроль, причём, от заводского руководства независимый. Всю некондиционную продукцию завода оставлять в республике. Пусть сами е...утся со своими «подгорными тягачами». Грузовики других заводов туда не поставлять! Заворачивать на границе республики. Пока не научатся делать машины хорошо.

— Так точно! Но ... товарищ Мжаванадзе будет против...

— С товарищем Мжаванадзе я сам разберусь! — буркнул Хрущёв.

От ЗИСовских грузовиков руководители партии и правительства подошли к скромно стоящему в стороне «УралЗИСу».

— Вот про этот грузовик я говорил, Никита Сергеич, — напомнил Косыгин.

— Гм... — Хрущёв придирчиво осматривал машину. — На ГАЗ-51 похож...

— Только везёт вдвое больше, и в эксплуатации прост и удобен, как валенок, — пояснил Алексей Николаевич. — Надо бы его серийность увеличить по максимуму. Уральский завод планируется загрузить армейскими трёхосными грузовиками, а такую рабочую лошадку терять жалко.

— Нужен завод, где могли бы его поставить на конвейер, — сказал Никита Сергеевич. — Может, какой-нибудь из ремзаводов дополнительно подключим к его выпуску?

-На Брянском заводе очень неохотно идут на выпуск ЗИСа-134, — подсказал министр Калабухов. — Слишком сложная, говорят, машина, гидромеханическая трансмиссия их смущает. Завод только-только начинает выпуск автомобилей, вначале он планировался вообще как автоагрегатный, вроде Шадринского (Калабухов имеет в виду Шадринский автоагрегатный завод — ШААЗ). Им бы для начала освоить что попроще.

— Вот и пусть 355-й осваивают, — предложил Хрущёв. — Проще уже некуда. Но только на один Брянский завод рассчитывать не стоит. Они научатся, и перейдут на более сложную военную продукцию, а страна без хорошего грузовика останется. Надо подстраховаться, и один из ремзаводов перепрофилировать на выпуск этих грузовиков.

— Есть ремзавод в Чкаловске, это закрытый город, открытое название — Ленинабад-30, Таджикистан, — предложил Фёдор Васильевич. — Там предприятия МинСредМаша, трудоспособный контингент там, соответственно, достаточно высокого уровня. Да и развитие промышленности городу не повредит, больше вариантов трудоустройства для подрастающего поколения.

— Мне этот вариант нравится, — согласился Хрущёв.

— Я бы всё-таки рекомендовал и на Уральском заводе ещё одну нитку конвейера построить, для выпуска 355-го, — настаивал Косыгин. — Грузовиков народному хозяйству нужно много. Три завода — в самый раз будет. Тем более, уральцы на его базе полноприводной вариант повышенной проходимости сделали. Мотор у «УралЗИСа» тяговитый, у обычного проходимость лучше, чем у ГАЗ-63. Версия повышенной проходимости для Сибири пойдёт на ура.

— И точно! — Хрущёв огляделся по сторонам. — Есть тут кто с Уральского завода?

— Да, Никита Сергеич! — сквозь толпу сопровождающих протолкнулся человек в костюме и надраенных до зеркального блеска по случаю приезда высокого начальства ботинках. — Титков Анатолий Иванович, главный конструктор.

— Погодите, погодите, фамилия знакомая, — припомнил Хрущёв. — В справках попадалась. Не вы ли к этому красавцу руку приложили?

— Да, наша работа, — подтвердил Титков. — Не я один, конечно, коллектив разрабатывал. Разработкой двигателя руководил товарищ Фишбейн, внешний дизайн — товарищ Рачков.

— Отличная машина у вас получилась, Анатолий Иванович. Поздравляю! — сказал Первый секретарь ЦК, с чувством пожав руку конструктору. — Скажите, а о дальнейшем развитии машины вы не думали?

— У нас сейчас в приоритете 375-й «Урал», — ответил Титков. — 355М собирались выпускать всего год, пока трёхоска на конвейер не встанет.

— Глупость это! — веско сказал Хрущёв.

— Никита Сергеич, машина выпускается на агрегатах ЗИС-5, ей уже 30 лет скоро, — вставил Калабухов. — Есть мнение, что запустить в производство новую 52-ю модель ГАЗа.

— Есть два мнения: одно — моё, другое — глупое,— Никита Сергеевич почувствовал, что пора «включать самодура». — Какой ЗИС-5? Это, считай, новая разработка! Мотор новый, оснащение кабины на уровне последних тенденций автопрома, коробка, как мне сказали, вообще шедевр инженерной мысли. Значица так, Анатолий Иванович, не слушайте никого, слушайте меня. Я, на правах верховного самодура и волюнтариста, поручаю вашему заводу разработать на базе вашего замечательного грузовика линейку машин для народного хозяйства. А вы, Фёдор Васильич, конспектируйте, — сказал он министру. — Постановление писать будете.