John Doe - Rulez

Отличить АТшный кузов от АТХового достаточно просто. На ЖОПЕ у АТшного присутствует большая круглая дырка (а где же ей еще быть-то?), в которую суется киборда. На АТХовых дырок поболее, и идут они в ряд. С другой стороны, то есть с морды, АТ кузов имеет две или три кнопочки («вечная память», «не работает» и «ручной тормоз»), одна из которых является могучим выключателем, а также махонький индюкатор, на котором высвечиваются иногда цифры, а чаще всего – надпись «ЛО/ХИ», обозначающая тех чаек, которые такие кузова берут. АТХ кейз выключается через ЖОПУ, а кнопок имеет всего две.

Но и АТХовые кузова бывают разные. Не говоря уже за железо (подробности письмом), для долгой и сексуальной жизни твоей тачки нужно подходящее ПИТАЛО. Ссуть в том, что при взрыве питальника отбрасывает коньки весь компот. А потому хапать всякий слив типа Ролсена – занятие архинездоровое. При вскрытии подобных девайсов бросается в глаза некая дистрофия: половина деталья предусмотрительно сныкана, а на месте остального стоит всякий отстой, который не жалко. Брэндовые БПшники наподобие Повернутого мэна (PowerMan), хоть и стоят кило капусты, ласты клеят исключительно редко. А вот не к ночи будь помянутые Ролсены и прочая несусветная пакость мэйд ин раша делают это с завидным цинизмом, попутно взрывая все, что попадется под руку. Моща твоего БПшника может быть 230, 250, 300 ват и за, но модерные девайсы жрут столько, что 250 ват – это необходимый минимум. Довольно круто иметь 300 ват. Иначе, если ты напихаешь в кузов толпу прожорливых этих, наподобие сидюков и винтов, то рано или поздно при нажатии кнопки «вечная память» машина пошлет тебя туда, где ты и так бывал в очень раннем детстве. В позорных кузовах и питальники позорные. Как говорится, хороших ментов – в хороший гроб, хреновых ментов – в хреновый гроб. Посему учти, мой юный друг: если твоя жаба захотела кузов ценой меньше 900 манат, то ты рискуешь унюхать однажды последний пук твоего тачила. Помимо этого, на девайсах, заточенных под пень №4, есть ишо адын разъем, без которого ситуация совсем тухлая. В комплекте с некоторыми мамками иногда идет переходник, превращающий незаточенный под пень-4 питальник в заточенный, но играть с ним опасно – питало может и не вытянуть. К тем же Ролсенам этот способ воще неприменим, ибо при вылете 12-вольтового канала автоматически вылетает и 5-вольтовый, а именно 12 вольт подает переходник.

А ведь эту туеву хучу ваты (300 штук!) надо ешо куда-то девать. Иначе она накопится внутри ящика и рано или поздно выйдет в виде вонючего дыма. Ведь, окромя питального вентиля, воздух в кузов не попадает почти никак. Вот и циркулирует он там от души. Поэтому Вери гудом будет поставить в ящик ешо один пропеллер от Карлсона. Он живет на крыше (задней или передней, у навороченных кузовов иногда сверху) и сдувает лишнюю вату с ваших. Обыченно на морду ставят вентиль на втяг, а на жопу – на вытяг. Нет, можешь поставить наоборот, если мерзнешь за компотом. Сия хреновина будет исправно обдувать тебя теплым, правда, с примесью ваты, так что не обессудь.

В рулезных кузовах, в отличие от стремных, питальник обычно стоит горизонтально. Вертикально торчащие питальники, воще, это рудимент тех времен, когда предполагалось обдувать питальным вентилем проц (а он в таком казусном случае как раз под питаловом). Для этого огроменный вентиль располагался не на торце БПшника, а на нижней стенке. Зрелище, замечу, не для слабонервных. В некоторых нынешних питальниках он и посейчас там тусуется. Но не от хорошей жизни, а оттого, что здоровенный и на жопу просто не влезает. А ведь чем больше вентиль, тем меньше он шумит при том же потоке, и наоборот. Тем не менее, эти питальники тоже обыченно стоят горизонтально, ибо идут в солидные кузова. Гроб при таком расположении несколько объемистее, чем когда БПшник стоит боком, зато можно не гемороиться при выборе кулера и, особенно, при его напяливании на камень. Мать же при том полностью открыта, и, если тебе приспичит переткнуть какой-никакой ДЖАМПЕР (а по русски – тычку), то не нужно проявлять чудеса ловкости и косоглазия. Окромя того, иногда попадаются кузова этакого формата «микроАТХ». Вот подобной шняги ты бойся. Читывал я прогнозы, что, поскоку девайсы становятся все меньче и меньче, скоро будут рулить кузова даже не микро, а наноАТХ формата. Имхо, это чистой воды выгон. Если кому охота, чтоб тачка была маленькой, но своей, он возьмет ноут, то бишь Not-a-book. И, хотя девайсы в натуре измельчали, жрут они тем не менее все круче и круче. Да и все, кому не лень, стараются понапихать на плату все возможные прибамбасы, по этакой причине размеры матерей, видяшек и прочей, пока еще не интегренной шняги падать не собираются. А в мелкий кузов затолкать чего-нить могучего и расширябельного не представляется реальным. Под хилые кузова, конечно, сусчествуют МАТЕРИ форматов микроАТХ, LPX, NLX, но их немного, да и сакс это еще тот, урезанный по самое никуда. В результате нередко возникает ситуация, когда лох хапает мелкий кузов, а потом, тужась, пытается натолкать туда толпу полноразмерных девайсов, и они торчат изо всех шшелей. Поэтому, чувак, Size does matter.