В. Плещенко - КОРОНАВИРУС - ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТРЯСЕНИЕ И КАТАЛИЗАТОР ИЗМЕНЕНИЙ

Таким образом, сегодня пандемия COVID-19 не только выступает важным ограничителем для осуществления различных видов человеческой деятельности в традиционной форме, но и является мощным катализатором, инициирующим (ускоряющим) изменения в бизнесе, культуре, образовании, медицине, промышленности и государственном управлении.

Обзор воздействия COVID-19 применительно к различным сферам и областям деятельности людей начнем с такой важной составляющей современного бизнеса, как логистика. В данной главе мы оценим влияние COVID-19 на различные функциональные области логистики, а именно: снабжение и закупочную деятельность, транспортировку, складирование, движение материальных потоков на производстве, а также распределение и сбыт. Кроме того, спрогнозируем возможное развитие событий в будущем.

Логистическая сфера одной из первых оказалась под ударом пандемии. К примеру, транспортная логистика пострадала от карантина и ограничения передвижений. Складская логистика быстро столкнулась с переполнением одних складов ввиду резкого падения спроса на товары и опустошением других, на которых находились товары повышенного спроса, возникшего в начала «коронакризиса». Схожим образом возникли значительные проблемы и в производственной логистике, логистике распределения, закупочной логистике.

Для начала рассмотрим транспортную логистику, в которой на организацию грузоперевозок довольно сильно повлияли карантин и ограничение передвижений. Так, в первой половине 2020 года мировые грузоперевозки сократились по некоторым данным на 50% [23, с. 87]. Значительно усложнился процесс международных и межрегиональных перемещений, поскольку в условиях пандемии водители грузовиков теперь должны проходить на контрольных точках медицинские осмотры с целью замера температуры и выявления симптомов заболевания, а также иметь актуальные справки с результатами тестов на COVID-19. При подозрении на наличие болезни водителей отправляли на карантин, что увеличило риски перевозчиков в части простоя транспорта и необходимости поиска персонала на замену. Также весной 2020 года транспортные компании столкнулись с существенно возросшей неопределенностью, поскольку у должностных лиц на границах не было четких инструкций, как поступать с отдельными группами товаров, в результате чего возникали многокилометровые очереди на въезд [17]. Все вышеназванное, безусловно, удлинило сроки доставки грузов и повлияло на себестоимость перевозок, а также снизило доступность транспортировки для потребителей услуг, вызвав рост цен на товары и услуги для конечных пользователей. Особенно пострадавшими сегодня считаются авиа- и автоперевозчики, в то же время, по имеющимся оценкам, железнодорожные операторы потенциально могут извлечь из сложившейся ситуации определенные выгоды. Например, аналитиками отмечается, что отмена многих пассажирских поездов «позволила освободить расписание для курсирования грузовых составов» [48]. В качестве конкурентных преимуществ железной дороги отмечаются надежность, сбалансированность по ставкам и срокам доставки, а также малая подверженность карантинным ограничениям [42, с. 293].

Распространение инфекции привело и к другим ограничениям, в том числе связанным с транспортом. В частности, опасность распространения вируса поставила под вопрос использование электронных товарообменных платформ, посредством которых различные предметы передаются от одного пользователя к другому по мере возникновения потребности 3 3 В результате возникают виртуальные потребительские сети, трансформирующие рынок и снижающие контроль традиционного бизнеса (в том числе и фирм-посредников) над каналами сбыта, способствуя рациональному применению наличных ресурсов и оптимизации расходов. . Конкретным примером является временный запрет на использования краткосрочного проката легковых автомобилей (каршеринга) в Москве и Подмосковье весной 2020 года [4]. Понятно, что данное ограничение касается в первую очередь физических лиц. Тем не менее, в будущем можно ожидать дополнительной регламентации перехода из рук в руки и других мобильных активов с целью обеспечить их безопасную эксплуатацию.

Определенные проблемы сегодня наблюдаются и в складской логистике, поскольку бизнес столкнулся с противоположными явлениями: переполнением одних складов ввиду резкого падения спроса на некоторые товары и недоиспользованием других складских площадей ввиду ограничения поставок из-за рубежа. Фактор COVID-19 стимулирует многие компании делать буферные складские запасы продукции для обеспечения своей деятельности, в результате чего растущий спрос ведет к повышению арендных ставок, даже несмотря на общее сокращение бизнеса [31]. Кроме того, в данной сфере предпринимательства выросли затраты на реализацию складских операций и содержание помещений, поскольку бизнесменам приходится обеспечивать сотрудников средствами индивидуальной защиты, дезинфицирующими составами, закупать приборы для измерения температуры и бактерицидные рециркуляторы воздуха [41].