Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 201

Пилоты, взявшиеся за штурвал 30 лет назад, начинали с ручного управления, а потом уже переучивались на современные, насыщенные умной электроникой авиалайнеры, сохраняя багаж знаний и опыта. Их более молодые коллеги такого багажа, естественно, не имеют. И не рискуют получить. Сегодня в среднестатистическом трансконтинентальном рейсе пилот может вмешаться в управление всего несколько раз, в остальное время самолёт «ведёт себя сам». Но и образовательные методики, учебное оборудование и даже время обучения более не предполагают получения соответствующих знаний и навыков — да и зачем, если автоматика очевидно благоприятно сказывается на безопасности полётов (вспомните статистику)? В результате, как показывает, например, разбор за 2011 год, почти в двух из каждых трёх авиапроисшествий пилоты «испытывают трудности» при ручном управлении.

И это — черта! Получается, мы перешагнули грань чрезмерной автоматизации в управлении самолётом, хоть и полагаем, что ещё до неё не дошли. Что же дальше? FAA для себя выводы сделало и намерено отразить их в рекомендациях и изменениях, начиная с процесса подготовки пилота (прежде всего увеличить число часов налёта «вручную» — как на симуляторах, так и в реальности).

Но достаточно ли будет вернуть человеку опыт управления транспортным средством и не уменьшить роли автоматики? Ведь не сегодня завтра тот же вопрос встанет применительно к автомобилю. Робокар, предположительно, будет безопаснее классического авто (см. « Безопасность прежде всего»), но как и авиалайнером, на некоторых участках трассы им необходимо будет управлять вручную. А успеет ли человек перестроиться с лениво-привычного пассивного наблюдения за процессом движения на активный, требующий моментальной реакции ручной режим?

В статье использована иллюстрация Kuba Bozanowski.

К оглавлению

Опубликовано28 ноября 2013

Компания Google постоянно совершенствует свои многочисленные сервисы: Gmail образца 2013 года совершенно не похож на Gmail из 2008-го, а современные карты Google Maps имеют мало общего с одноимённой службой 2005 года. Однако далеко не всем нравится, что Google с лёгкостью меняет интерфейсы и сами алгоритмы использования своих сервисов. Особенно неприятно, когда внезапно исчезает не просто привычный элемент интерфейса, но и сама функция, скрывавшаяся за ним. К счастью, в некоторых случаях это можно исправить. Вот восемь простых способов отменить «улучшения» и нововведения в некоторых службах Google и сделать всё «так, как было раньше».

Многие пользователи сервисов Google давно привыкли к чёрной навигационной строке, которая размещалась в верхней части окна любых служб и позволяла одним кликом мышки перейти, например, из Gmail в YouTube или из «Календаря» в «Карты». Сегодня её сменило выпадающее меню с иконками. В результате, чтобы добраться, скажем, до онлайнового переводчика, придётся сначала щёлкнуть по иконке меню, затем промотать появившийся список и только потом уже нажать на иконку переводчика.

Есть два способа вернуть навигационную строку. Первый — установить расширение Proper Menubar, существующее в версиях для браузеров Chromeи Firefox.

Расширение Proper Menubar не только возвращает старое меню, но и добавляет в него по умолчанию все сервисы Google. В настройках плагина можно выбрать, какие ссылки нужно выводить в строку, а также показывать ли её только на сайтах Google, только на каком-то определённом сайте или вообще постоянно при посещении любых ресурсов. Кроме того, можно изменить цвет строки и шрифта и даже установить фон из любого изображения.

Если вы не хотите устанавливать дополнительные расширения или пользуетесь каким-то другим браузером, то временно вернуть строку навигации можно собственными средствами Google. Достаточно ввести в адресной строке браузера https://www.google.ru/?noj=1, и перед вами появится знакомая «родная» строка Google. Проблема в том, что она будет исчезать всякий раз, когда вы будете уходить с этой страницы, поэтому есть смысл сохранить её в закладках.